ほたる祭りできゅーきゅーだったわ
伊那市まで全ドアが開きまーす
JTB時刻表に私立恵比寿中学廣田あいかと飯田線の記事
新城民の為の路線だから仕方ないけど、飯田線の乗り鉄には余り使えないダイヤだな。
う〜ん、微妙だな
競合路線にもならなければ、相乗効果も期待できそうにないか・・・
如何せん一日3便
休日新城発9時頃、藤が丘発17時頃で、東郷接続可能な便があれば使いやすい気もするが
JR東海の名古屋〜新城の往復きっぷはあるが逆はないため
東山公園名東区長久手あたりに用事なら需要あるかも
>>15
長久手古戦場(入園料無料)の近くを通るようにするとか、
長篠設楽原PAは通るのだし、戦国時代好きの人を呼び込む工夫が有ると良いと思う。 >>15
逆もあるよ
新城⇔三好あたりでも乗降できればもっと客を拾えないかな 高速バスのことしか出て来ないほど、話題性に欠けるんだな
>>20
本人たちも分かっているようで、野球部のバッグにはAnankoって刺繍が入ってた気がする。
今でも温田のトイレでアンアンしてるんだろうな 先日、為栗駅に10年振りに訪問したんですが今は駅ノート無くなってました
サイレン音?が気になるのは、H10とあとどれだっけ?
あれは何が原因で出ているの?夜の山間部の閑散とした静けさの中で、結構気になる
豊川駅で折り返し時の313系ワンマンの方向幕を見ていたけど、豊川→豊橋と
変えるだけなのに、色々な行き先が出て来るんだね。
伊那福岡、駒ケ根、伊那松島、岡谷のほか関ヶ原、大垣とか東海道関連も次々と
現れるんだね
119系の時は豊川⇔豊橋だった時があったよね。
途中から止めたけど。
誰が運転するんだよ?
機関車はどこにあるんだよ?
ってとこじゃないのか?ぶっちゃけ
牛久保や一宮の駅でもWi-fiが使えるんだね。知らなかった。
下山村〜伊那上郷間を電車よりも早く着くのって、
ある程度健脚な人でないと無理なの?
今度やってみる予定なんだけど。
>>38
飯田駅の間合いを見て、簡単な列車から始めてみる。 近くねぇw
少なくとも天竜峡の接続待ちの間には無理
一本遅れさせるの前提だね
やはりありませんか・・・
豊橋でおにぎり等を仕入れてから行きます
三河湯谷・・・まあ、間違いじゃないけど、あまり言わないわなぁ
>>50
名号にサークルKがあるぞ
三河川合〜柿平の中間くらいだけど
あと東栄町内にもあるけど、飯田線利用者には困難な場所
佐久間町、水窪町、天竜村、泰阜村にはコンビニ自体皆無か・・・ むしろ中高大一貫の女子校誘致するべきだろ
全寮制で寮は田本(中学)と金野(高校)と中井侍(大学)で素敵な飯田線ライフ
俺が体育教師兼田本寮の管理人やるから
つか天竜峡前には普通に自動販売機たくさんあるけどな、ドリンクだけだけど
>>55
飯田線沿線には割りと全寮制の学校あるだろ
新城の黄柳野高校とか
平岡のどんぐり向方学園とか 快速みすず飯田行きに乗るとその日のうちに豊橋まで辿り着けなくなったのは残念だ
始発駅も松本短縮
停車駅大幅増
速達性殆んどなし
車両も下手すりゃロング
大した列車じゃないから残念がる必要なし
いいなかライナーを1日数本でいいから復活させてくれ
18シーズンなのに、乗り通しに便利な列車でもじゅうぶん座れるね。
普段はどれほど乗っているのやら
上り電車が小坂井過ぎたあたりからノロノロ運転するの何とかならんのか?
ならん
何故ノロノロ運転になっているのか理由を考えてみろ
あそこは、直線の名鉄に脇から飯田線が合流する形だから、
線形により受ける速度制限は仕方ないよな。
そして良く見ていると、結構ノロノロ運転しながら、
名鉄をやり過ごしている事がある。
もちろん、名鉄が停止信号で待っている時もある。
何気に小坂井(平井)〜豊橋って過密ダイヤなんだよな。
>>65
飯田線と名古屋本線がそれぞれ6往復までだから最大で12往復という大幹線になるもんな >>62
昨日は混んでた
豊橋強要区間は名鉄も85km/h走行を共用されてるから犯人は海 今日、544M全区間乗車してきた。結構、混んでた全区間乗車した人 かなりいたよ。本長篠からは、立ってる人もいて車掌通るの難儀してた。上諏訪で、駅弁買えないのが辛いな。
>>70
明日から学校始まるから平日は少なくなるんで内科医
休む曜日が決まっていない不規則勤務(自宅警備員を含む)な大きなお友達は多いだろうけど
宮田で交換待ちの間に銘水汲んで来た? 中井侍、唐笠で大量に乗ってきて驚いた
中井侍はクラブツーリズムの団体だった
ローメンたしかに美味いけど 一緒に出される小鉢には 並ぶ伊那谷三姉妹 他所の人には厳しいぞ
中央リニアが出来たら飯田線は3セク化されるのかな?
どういう理屈から出た発想なの?
まさか、並行在来線とでも思っているのか?
交点に接続駅設置して欲しいけどな
但し、現地を見る限りでは、すんなり出来そうな場所ではない
リニア駅には飯田駅・天竜峡駅などからバスかな?
飯田線がリニアのアクセスということは、JR東海はあきらめてるようで。
秘境区間〜天竜峡駅〜(あるいは中央道経由?)バス〜リニア駅ということで、
秘境区間の訪問者を増やすような施策はしてくると思う。
リニア駅は元善光寺駅周辺で決定だっけ?
飯田駅〜元善光寺駅は本数が少ないけどバス路線があるよね
乗ったことが無いからわからないけど需要は無いのか
>>84
住所では上郷飯沼地区・・・元善光寺〜伊那上郷中間の、飯田線の線形としては
ちょっと悪い場所
当初言われていた、元善光寺駅近接は叶わなくなってしまった 残念すぎるよ
東海が考え変えることはないのだろうけど
なんだかなぁ
線形も悪く、交点に駅を設置できないし、する気もないと言うことだろう
東海じゃなくても、県や市が金を出せば良いが、その話も進んでいないようだし
リニア開通の時点で飯田線がJRのままで残っているかどうか怪しい。
いっそのこと、リニア駅から天竜峡駅までのバスを運行して、秘境観光で活路を見出すことかな。
秘境駅のうち幾つかは、廃止になっているだろうよ
沿線民が居なくなるから
いいなかライナーを数往復でいいから復活させてくれないかな
その意見時々出てくるけど、無理でしょ。
減便して運行しても、結局全廃せざるを得なかったくらいだから
明日の団体列車Y31
300番台が飯田線北部に入線するのは初?
営業運転では本長篠、試運転で中部天竜までだったと思う。
5300番台は水窪まで営業運転していたけどね。300は入った事無いと思うよ。
Y編成300番台は213系が事故った時
夕方水窪行き2x2に充当
初期は213系x2の4両編成
Z編成の新車でも充当あり
静岡のW編成ロングも応援来てたな
身延線が災害不通だった頃と合致
>>98
あれには驚いた。Z編成の5301+5302が連日豊橋〜水窪を往復していたからな。
臨時ではキハ75も使われたことがあるけど、定期列車としては、飯田線史上最も高級な
普通列車になるだろうか? 373忘れとったわ
それに、古いけど169のリクライニング仕様の方が、格としては上だよな。
このまえなついったけど、
でんき?ついてたきがしたよ
でもその小和田の人も飯田線なんか絶対使ってなさそう
タカハシカズキさんを最近見かけませんが、お元気ですか?
>>101
古いけど、高級と言うだけなら、サハ75100〜があるじゃないか 165系が普通運用に落ちてきた時の衝撃には何も超えられないよ
冷房車でボットンじゃない停車中でも使えるトイレ
当時の新鋭119系にすら備わってないものが全てあった
>>115
今でいう天竜峡〜飯田〜駒ケ根の373系の普通運用か >>115
昔、関ヶ原の駅でどうにも我慢ができなくて停車中に使ったことがある
もちろん小のほう >>115
確かにそうかもね
自分は南部在住だから、急行料金払わないと165系に乗れなかった。 165系なら南部でも末期に普通列車運用入ってたぞ
急行「伊那」は廃止されてたな
確かに末期は普通列車用に165系が入っていたが、旧型国電の時代には、
南部で急行用165系が普通運用に入ることはなかった。
北部では「伊那」用もだけど、「天竜」「こまがね」用165系にも普通の
運用が一部であったと思う。
その末期普通列車用に新前橋、幕張、松本などから寄せ集められた165系よりも、
大垣の急行「伊那」用の方がさすがに綺麗に整備が行きとどいていた。
急行「伊那」末期に、車両故障の為、カキ車(4連の)代走にトヨ車(3連)が入ったことあるぞ。
2000年ごろに団臨で169系の長野色が豊橋まで来たよね
>>122
懐かしいね
その頃は東海道経由だったけどキハ58も来たし
豊橋の車庫も楽しかった 急行「天竜」用のキハは何系でしたっけ?
その気動車の普通運用(一部区間も含む)ってあったっけ?
>>124
急行天竜〜キハ58系
RJ1970年10月号P67より
田畑駅を通過する急行天竜キハ58系2連
>>125
ありがとうございます。
この頃は、「伊那」80系 「こまがね」165系 「天竜」58系
だったわけですね。
加えて普通列車が戦前型の旧国と、とても楽しい時代でした 所定119系2連の544Mを113系4連に車両交換してまで、ツアー客を乗せた(天竜峡→為栗)
紅葉電車が懐かしい。あの時は同区間超満員だった。
時又駅の天竜峡方面の分岐どうにかならなかったのかな。
速度制限を受けてしまう。
時又に限らず北部は、進入は良いけど、発車後に軒並み制限を受けるよな。
特に通過列車だと、あれさえなければと思う。
でも南部の三河一宮、長山、東上の下り、野田城の上りと比べれば、まだそれでもマシだよな。
通過列車くらい直線側を通行できればベストだが、もう6連が入る事もないので、
浮いたスペースでポイントを改良し、速度制限を緩和出来ればいいけどな。
いずれにしても、莫大な費用が掛かる為やらないだろうけど。
あれって信号システムの関係で1線スルーの配線でも分岐側に入って行ったりするだよね
たかだか日に数本の通過列車のために逆方向の信号機とシステム設置面倒
駅近くの踏み切りの作動タイミングもあるし
タブレット閉塞方式の時代は、通過列車は全て直線側を通過していたね。
しかし、通票授受の為の減速を余儀なくされていたけど
天皇陛下阿智村に来てたんだね
飯田線には乗らなかったのか?
乗らなかっただろうね。乗れば騒ぎになる。
確か昭和54年頃に三河槇原までお召列車が走ったけど、あの時はすごかったような記憶がある。
>>130
天竜ライン下りの終着が唐笠駅で
唐笠駅から天竜峡駅までの片道利用の客が多いため
唐笠駅は 乗車客が下車客の10倍にのぼるらしい >>143
本長篠付近でお召し列車を学校総出で見に行った記憶が。確か帰りの列車だった。
ピカピカのED62が牽引していたな。 >>145
私も学校帰りに本長篠へ見に行きました。凄い人だかりだった記憶があります。
天皇陛下は行きが槇原までの乗車、帰りは本長からの乗車でした。
ED62のお召牽引は最初で最後だったそうですね。 最終から2本目、今の568Mのスジで天竜峡発豊橋行きが単行だった。
>>147
ごく一時期行われた本長篠分断の際、中天〜本長で単行があったと思う。
余談だけど、単行×2ならそこそこあったよね。 三信鉄道が通せない
気がつけば 山が丸ごと動いてる トンネル崩壊 そしてまた廃棄
あきらめずに 川の上を通して線路敷くけど 今度は雨で流れる
普通の地形であれば 人海戦術でなんとでもなるけど
何回やっても何回やっても チョン公どもが死んでく
あの崩落 何回やっても防げない
崖を削って掘り続けても いずれは丸ごと崩れる
最新工法試してみたけど 断層相手じゃ意味が無い
だから次は絶対勝つため 僕は測量だけはアイヌにやらせとく
気がつけば 資金底を割ってる そして自分で建て替えている
あきらめずに チョン公どもをこき使うけれど すぐに事故で死んでく
強制連行すれば チョン公の代わりは来るけど
何回掘っても何回掘っても工事が進まないよ
落ちる岩石 何回やってもよけれない
後ろに下がって場所を変えても人柱だけが増えてく
タコ部屋脱走 未払い請求 チョン公共が反乱
だから何が何でも勝つため僕は 特高憲兵に鎮圧頼んどく
電車が山を登れれば 新野峠を経由できるけど
何回やっても何回やっても鉄道が通せないよ
あの絶壁は何回掘ってもボロボロ
雨が降るたび山は崩れて天竜川は溢れる
銀行に借り入れ頼んでみたけど
現場を見せると腰抜かす
だから次は絶対勝つため僕は 三菱財閥と友達になっておく
なんか伊那大島と辰野の乗泊施設が、今度の改正で廃止になるらしいね
544M(他にもあるかもしれんが)の伊那大島での乗務員交代も無くなるのか?
大昔は三河川合にも乗泊設備があった
二本の列車が停泊していたな
下りの始発なんて、三河川合発上片桐行き
最終東栄行き、折り返し三河川合まで回送というのもほんの一時期あった
奥三河に今の何倍もの沿線人口があった頃の話
刑具として使えないか?
「飯田線の刑に処す」
豊橋から辰野までの普通に乗せる。
終点で降りる頃には人格が変わってる。
寝てやり過ごせばいいだけ、たいした刑罰にはならん
辰野から天竜川川下りで飯田線と競争させる刑がいいんじゃない?
もちろん中部天竜に電車より先着出来るまで解放されない、それぐらいしないと刑罰にならないよ
313と213系に変わってから乗り通すのも随分楽になったよ
代わりに飯田線に乗っている感が和らいだけど
544Mも570Mも山陽本線の369Mの運転時間に及ばないんだね
どっちの方がしんどいと思う?
>>161
ミリ表記にしてないところに素人臭を感じる >>161
許可取ってるのかな?
取っていても法が許されるなら、こんな物蹴飛ばして破壊してやりたい。
ま、法が許す事も無いし行かねぇし。 先週544Mで飯田線を乗り遠したけど思ったより退屈しなかったな。景色がバラエティに富んでるからかな。ただ長時間停車がなくてずっと車内に缶詰めだったのはツラかった。
115系時代の544Mは、南部では嫌になるくらいの長時間停車が度々あったけどな
天竜川が右に左に大体あるのがなんかいいよね、こんなに長いのに
土日に定期的に観光列車はしらせれば絶対人気だと思うんだが
トロッコはそこそこ人気だったが、そよ風トレイン117はガラガラだった印象
371を富士急なんかにやらず、持って来ていたら好評だったかもしれん(そんなことくらいしか思い付かず)
名鉄のパノラマスーパーか小田急のLSEくらいを持って来られたら、それこそ良いかもしれんけど
伊那路は日本一空いている特急かなぁ
しかし、下りの月水だけはそこそこ乗っているって聞いたけど、本当?
もしそれが本当なら、なぜなんだろうか
為栗〜平岡でキヤ撮って県道1号で中部天竜行こうとしたら通行止めで撃沈した。新城くらいまで追っかけるつもりだったのに。
今度飯田線の山間部区間を乗り鉄計画していますが。
中部天竜の駐車場は、休日でも空いてますか?
>>176
十分空いています
但しJR所有ではないので、東海に問い合わせても不親切な返事しか返って来ないので要注意
ちなみに、浜松市所有の公共駐車場です >>177
お返事ありがとうございます。
その駐車場を利用しようとおもいます。 駐車場あるの佐久間だろと思ったが中部天竜駅からちょっと離れたところにもあるんだな
久々に中天行ったら寂しい限りだったな
レールパーク跡にアパート建ってるけど
どういう需要なんだろ
今日前通ったけど、JR東海ってかいてあった。
ついでに伊那路車内に、財布忘れたw
>>186
J-POWERもだけど、中部天竜駅をとりまく佐久間町の環境のことも知らないんじゃないの? >>188
いまそれは論点になってないだろ
マヌケw 新ダイヤ見たけど、北部は時刻を含めて何も変わってない
山陽本線の岡山発下関行きが改正で糸崎始発に変更されるそうだけど、そうすると
上諏訪発豊橋行きが、全区間の所要時間最長列車になる様だね。
まだ時刻表見てないので、聞いた話だけど。
JR線を走る臨時急行列車の一つが飯田線にあるとは…
何気に東海やるなコノヤロ、何の伏線か
写真で綴る 飯田線の旧型国電
>>196
買ってきた、中身はモノクロばかりだが凄く詳しい。 乗降1500人なら大したもんだが、実際は丼勘定の3割引ぐらいだろうし1000人ぐらいか。
リニアはビジネス客主体のため旅行会社含め団体観光ツアーの企画はしそうにないが、
遠来の個人旅行者を果たしてどれだけ獲得できるかだな。
飯田を集散拠点とした秘境駅ツアーでもするんかいな?
飯田線も一応JR東海ではあるから比較的リンクはさせやすいのかもしれない。
が、山梨や中津川といった強敵に立ち向かえるのか甚だ疑問ではある。
現地を見に行ったことがあるけど、意外に急な勾配に加えて、ちょうど切り通しの様な山の
壁にも覆われて、駅の設置が難しそうな場所。
上越妙高のように一部線路を付け替えれば・・・なんて思ってもみたけど(工費は別として)、
それもやはり地形的に難易度も高そう
まあ、何らかの形で実現するに越したことはないが、東海そのものが飯田線を当てにして
いないのが、実現への道を大きく阻むのではないか?
>>201
こういう数字は言ったモン勝ちだからな。盛って盛ってはじき出す。外れても誰も責任を取らない。 >>203
ここ飯田線のスレだしなぁ…、凶悪至極な難地形の克服に関しては
既に飯田線自身が一定の答えを出してしまっているわけで。
駅の両側即隧道という文字通り“谷に挟まった”駅は幾つもあるし、
有効長確保のため分岐器が隧道内に突っ込んでしまってる駅すらある。
集落から一定の隔たりがある箇所に置かれた駅だって珍しくはない。
リニアに関しては、走行路盤と居住域との高低差の扱いに
幾分の難はあるだろうが、あとは「掘る、盛る、架す、覆う」の
概ね四種類の土工技術でどうにでもなるものかと思うが、いかがか。 技術的にはどうにでもなるでしょうね
あとは東海なり市なり県なりがどれだけ金を出すかということ
少なくともその東海が、飯田線を積極的に活用する気がないらしい
飯田のみならずどこでもそうよ、100%地元出資で追加負担も完全拠出の純然たる誓願駅なら話は早い。
新路線建設にかこつけて付帯的にやらせようとするから難儀するし頓挫もする。
駅の範囲は長くても1編成は400m程度だから
乗り換えようと思ったらはしっこまで歩かないといけないんだよね。
後ろのほうの車両にのったらさらに長く歩くことに。
だったら元善光寺まで歩いてもあまり変わらないってのは理解できる。
屋根があるかどうかくらいの違いだね。
駅を作って意味があるようにしたければ
結局飯田線のルート変更も必要になっちゃうんだな。
一時期京葉線利用者だったが死ぬ気で走れば山手線ホームまで5分で行けた
スーツで走るのは恥ずかしかったけど
>>213
お前の存在自体が恥ずかしいから気にするな 飯田線の活性化を多少真剣に考えようとするトップだったら、結果は違うかも
しれないのだけどな。身延線も然り
飯田線はリニアで消え身延線は中部横断自動車道で消えるか
今でも甲府静岡の需要を高速バスに食われまくってるのに
全線開通してしまったらいったいどうなってしまうのか
まあ飯田線はなくなってもそんな路線があったことすら知らない人の方が多いので
それほど問題ない
むしろ火災将軍が存命中に秘境号やぬくもり号の企画が通ったことの方が驚き
飯田線が消えるのは、飯田山本?から浜松方面への高速ができたらだろうなぁ
飯田線の客は、もう既に電車しか選択肢のない人にほぼ限られている。
だから、今更高規格道が完成してもそれほど減らないよ。いや、それより過疎化が原因で減るだろうけど。
たしかに昔は、豊橋口で辰野行や飯田行などの長距離便は混む時代があったよね。
それも中央道の名古屋方面開通で南部が激減、全線開通で北部も含めて壊滅的になった感じ。
豊橋⇔豊川あたりは何でもない普通の平日でもラッシュ時は激混み
名松線の末端区間を直した東海だぞ、お前らの固着した主観なんかどうでもいいわ
飯田線の特に飯田以北、無人駅で客が下車する度に車掌が前のほうまで走っていって切符を収受してるけど、先頭車両一番前のドアからしか下車できないようにできないのかな?
車掌は先頭車両でドアの開閉を行うようにするとか…
あと、東海は切符の収受、拝見には熱心なんだね。他社だったら、無人駅でのキセル下車は見てみぬふり(ワンマン列車以外)することも多いのに。
>>223
キセル下車が分かるなんてエスパーなの? >>223
119系の頃は4両でも回収に走っていたけど、213(313)系化後は止めてしまったよね。
ドア開閉も運転士がやっていたくらいなんだけど・・・
組合の要求絡みで現状になったとか聞いたけど、本当かどうかは知らない >>225
313系3両編成だったけど、車掌さん、わざわざ回収に走っていたよ。
駅に回収箱設置してあるし、そこまで面倒なことしなくてもと思うけど、キセル防止の為なのかな。 手を抜くと直ぐにキセルし出す程度の民度と東海は思っているんだろな
ICカードで乗り越されたお客さまの対応で遅れる場合があります
>>227
伊那北や駒ヶ根や伊那松島あたりは今からでも有人に戻すべきだとは思うんだが
有人時代は早朝と夜は駅員さんいなかったからその気になればキセルし放題だった可能性あるし
伊那市や飯田駅みたいに始発から終電までキッチリいないと切符の回収率悪かったんだろうな、多分 >>226
3両までは回収しているよ。4両以上が止めたはず。
213も313-3000も2両単位なんだから、旧国時代の様に、中間運転台も活用すれば
いいのにね。
でも、南部の夜間の下り列車なんかでは、実質検札で行き先を確認し、事前に回収
している場合もあるからな。客がほぼ減る一方だから出来ることだと思う。 4両以上って豊橋豊岡幹線用ですよね?北のほうじゃ見たこと無いお
531Mも213の2両になったし、4両は閑散区間でもあんま見なくなったな。
4両までは水窪以南で1往復豊橋発の水窪停泊
翌朝豊橋帰還で豊川1往復
>>227
田舎だし、キセルしてもバレないと思って乗ってる人は多いだろうな。 少なくとも定期利用者は定期券を持っている(期限切れでチャレンジしている“未来の破産者”は居るかもだが)。
東海の駅のポスターに出てるキセルの新聞記事って飯田線のニュースじゃなかったっけ?
>>231,232
豊橋19:42の553M中部天竜行きも4両(以前119系の時はM×2だったやつ) とても戦前型、80系が最後まで残った路線とは思えない。
ナノのロング車は全部JR化以降新製だと思うけど、もしセミクロ車も入って
いるようなら「全部」じゃないね。
ロング、セミクロ、運用が分けられているのか否かは知らんけど
>>238
今年で30年経つんだぞ
どこぞの廣島じゃないんだし 東海は車掌が検札するから
アナウンスして車内検札して駅着いたら回収確認して笛吹いて乗り込んでをくりかえしてる
しかも飯田線は駅間短いから忙しそうだ
ウォークイン改札の導入
岡崎駅・蒲郡駅・豊橋駅の在来線有人改札について、周囲がガラス張りのウォークインタイプとします。
カウンタースペースのある専用空間となりますので、従来の有人改札に比べ、
駅係員がお客様に対して、より静かな環境で、きめ細かなご案内を行うことが可能となります。
飯田線用整理券精算機の設置(豊橋駅)
豊橋駅のウォークイン改札内に新たに飯田線用の整理券精算機を設置します。
これにより、飯田線車内で発行する整理券と運賃を精算機に投入していただくことで、
お客様がスムーズにご精算いただけるようになります。
平成29年8月 ウォークイン改札使用開始 豊橋駅
平成29年10月 飯田線用整理券精算機使用開始 豊橋駅
>>223 >>229
飯田線は熱心だけど、東海道線はそうでもない。
早朝夜間無人で券売機やチャージ機が止まる駅でも、車掌は切符回収や検札はしない。
不正乗車防止にと導入した自動改札機も、小駅のは扉がなくてきっぷなしで通り抜けできる片手落ち仕様。 >>223
中央線の辰野支線や川岸は通常はスルーするけどワンマンのときはしつこいよね、似てる ではとりあえず、水窪から次の大嵐へ向かってみよう!
伊那市駅と伊那北駅は約500メートル、駅間感覚だけは山手線並みだな、昔はさらにこの間にもう1駅
土砂流入で運転見合わせ 浜松のJR飯田線
18日午前3時35分ごろ、浜松市天竜区佐久間町のJR飯田線早瀬―下川合間で、
線路脇の斜面から約10メートルにわたって土砂が流れ込み、落石警報装置が作動した。
JR東海は飯田線の三河川合―中部天竜間の上下線で始発から終日、運転を見合わせ、
土砂を撤去している。
特急「ワイドビュー伊那路」も豊橋―飯田間で上下4本が運休した。
三河川合って方向幕入ってないのな。
白幕になってた。
何年か前みたいに駅に車輌が放置プレイになることはないみたいだな。
かなり前に飯田線が不通になったときに119系が中央線経由で大垣区に帰って行ったよね
あれっていつだった?
>>258
鳳来寺鉄道と三信鉄道の境界駅だったのにね 乗泊施設の無くなった今では三河川合行も存在しないからなぁ
旧国を置き換えた直後に119系で実績があるけど、その後はもうないと思う。
>>260の言うあの門島不通の時も、神領313-1700の行き先表示には「平岡」さえ入っておらず、
種別「普通」行き先「普通」の表示だったくらいだよ。
たしかもう5〜6年くらい前になると思う。 復旧に2〜3日かかるみたいだね。そんなに酷く崩れたんだぁ
原田橋仮設道路は代行バス通れないのか、川合〜浦川間の運転だね
これで佐久間ダムが放流しようものなら・・・
あれは大雨降れば崩れる罠ォ。日曜日の卑怯駅号車内から気にはなってたが・・・。
飯田線の駅名全てを幕に収めたらボックス一区画相当の
スペースを潰すぐらいの巻き取り装置が必要になる予感
4/29だけ青空フリーパスが飯田→市田間有効区間延長!
イマイチ仕組みが良く分からないのだけど、東栄や浦川では折り返し運転できないんだね
豊橋発三河槙原行き、平岡行き、田本行き、富士見行き
市田〜豊橋の快速5時間もかかるのかよ。往路は新城で普通に抜かれてるし
>>270
ん?さわうお臨?
調べてもひっ掛からないけど、H.P.に載っていますか? >>262
佐久間ダムが放流してるから原田橋仮設道路通行止めしてた関係で代行バス浦川までだったんだと思うぞ
昨日の昼から通行止め解除してるから今日は中部天竜までバス代行するんじゃないかね
普段大型車も通してるし >>267
あまりありがたみないなぁ、駒ヶ根、出来れば伊那市まで延長して
4月29日限定で伊那市駅窓口でも販売とかなら馬鹿売れ間違いなかろうに 青空フリーで来る人が多く、一人一人精算するのも面倒だからエリア延ばしちゃえって感じなのかな。
GW飯田線フリー切符とかいって岡谷豊橋かん1日のりほうだい3000円とか出せば哲夫他がこぞって買うだろうに
>>272
佐久間ダム放流してたんだね。知らなかったよ。
そりゃ、あれだけ降れば放水もするよね
そう言うことで納得 まあ、軌道自体はほぼ無傷だった様に見えるけど(架線は知らんけど)、
それだけに結構厄介な土砂崩れだと思った。
復旧は23日以降にずれ込むようだね。
小和田駅の水道が
「止めないで下さい」となってるのはどうしてなの?
非雪国とはいえ寒冷地だから凍結防止のためにそうしてる・・・
のかと思ったが、真夏でも「止めないで下さい」になってるやんけ。
あと田本駅の上のほうに行ったところにある焼き肉屋っていつ行けば営業してるの?
5月1日再開に変更になったぞ。北側に閉じ込められた車両はどうなる?
南部で車両が足りなくて区間列車に運休がでていたり
373系が普通列車の代走に入っているみたいだから
この前の運休時みたいに回送するのかな?
>>278
その気になれば213Mにて松本へ、そして車両差し換えの後、木曽ローカルにて
名古屋方面に送り込む芸当だってできるんだけどな。
今でも神領所属の313-1700はもちろんのこと、313-3000なら中央西線での運用実績もあるし
213も出来ない事無さそう
問題は373だな 身延線不通のとき、313+373+313で回送していたような
>>279
近くの川から持ってきてるから止めると細かい砂が蓄積して最終的に詰まる
だから年中止めないで下さいってなってる まぁ、どっちみち検査切れで373は中間に挟まれて回送だろうな。
不通区間の全部または一部を含むきっぷは原則として発売しないってどういうこと?
通過駅を着発とするきっぷをならわかるが、全区間って・・・
あとマイクロバスってことはJR東海バスは撤退したか
>>291
三河川合〜浦川ならJRバスでも問題ないけど、たぶん原田橋迂回仮設道路の制限に
引っ掛かって、中天までだとマイクロバスしか運行不能なんだと思う。
しかし思いがけぬ混雑で満員の場合、どこぞやの航空機みたいに、乗っちゃいけない
客を強制的にズリ降ろすのか? 原則としては旅客が了承すれば買える。
西線が流れたときもバス走っていたけどそうなってた。
現場を国道から見てきた。大きな岩の撤去も大変なんだろうけど、さらにその上に覆いかぶさる部分
が樹木ごと崩落して来そうで、今後も悪天候によっては二次災害が心配
そもそも中央構造線の真っ只中にある地質不良地帯だから
浜松〜西鹿島〜西渡〜TUBE天竜と
遠鉄、佐久間町営を乗り継いで、
TUBE天竜⇔三河川合
県跨ぎ代行バスに乗りました。
29日から運転再開ですね。
水窪〜大嵐間が不通になったら、代行どうなるんだろ?
>>297
大原トンネルが無傷なら、北海道からDMVを借りてきて運行
通れない場合・・・飯田線は水窪まで運行のうえ
@大嵐(豊根村富山地区)までの利用者は中部天竜からバス代行(湖岸道路経由)
A北部への通し利用者は、東栄から温田までタクシー代行(151号線経由)
このくらいしか思い浮かばんわ さわウォも場合によっては311や313の4連使ったり、増結したりしたいところなんだろうけど、
天竜峡(飯田?)以北には3連までしか入れなくしちゃったんだよね?
3連の試験走行はあったみたいだけど、営業運転はまだない
ATS-PT入れる前だったら、その気になれば371系のフル編成だって入れられたのにね。
311系ですら20年以上飯田線に入ってないんじゃ?
「木曽あずさ」号に接続する「飯田線リレー」号ってめちゃ気になるわ
やっぱり373系が使われるのかな?
大晦日の終夜臨が311だった。
佐久間レールパーク関連の臨時で入ったのも見たよ。
213を増結した編成もあった。
但し、20年前以降の話かどうかは忘れた
明日始発から復旧だそうですが、結局塩尻経由の回送は行われたのでしょうか?
明日のさわウォ臨の車種はなんだろうか?
最近何が走っているのか全然知らないわ
165や113が使われていた頃は興味あったけど
こういうときくらい伊那市や駒ヶ根や伊那松島とでも市田までの乗車券とセットで青空売りますよハイキングですよハァハァとかやれば需要の掘り起こしもできようなものを
ついでに辰野は無理としても伊那松島始発で朝7時、だと窓口やってないから8時くらいに
飯田線全線開通記念ハイキング号とかいって快速流せば絶対みんな乗るって
…などと容疑者は意味不明な言動を供述しており捜査当局は今後慎重に取り調べる予定
臨時快速一本前の豊橋発天竜峡までの延長運転の電車で元善光寺まで行った。
厚い時刻表持ってた鉄ヲタが便乗してる運転士にしつこく話しかけてて汚いものを見る目つきで適当にあしらわれてた。
ウォーキングはゴールで先着500名で缶バッチがもらえるのだが、余りまくってた。
先週の名古屋駅発のウォーキングは過去最高の7700名参加だったけど今回は400割ってそう。
ハイキングする人は電車に乗るのが目的じゃないから>>316みたいなことやっても乗客は
そんなに増えなかっただろう。 飯田線の奥地(あくまで豊橋基準)だし、天候も不安、不通区間の復旧も周知されていたかどうかで、
ちょっと出足が鈍ったかもしれないね。
しかし、JRの関係者だけではなく、地元の多大な協力に支えられてのこのイベント。ぜひ、成功して
ほしいと思って見ているよ。参加の回数はまだまだ少ないけど
むしろ400割るぐらい程度は参加しているのに驚き。
>>323の書いているようにあまりにも遠いからなあ。
熱心なウォーキング客も多いのだろうけど大河ドラマ効果もかなりあるんだろう。恐るべし。 どれだけの人がさわやかに帰れたかねぇ…
もし俺が参加できたら下(線路)と上(崖)ばっかり見てそうだ。
当方元々車両に対する思い入れは低いので(基本的にはタモリに近い)
特に東海には全く縁がない北陸民、
えちぜん鉄道に何か怪しいのが来たので飯田線に興味を持ち始めた次第。
西線(木曽地区)だと結構来てるのは、やはり距離の問題か。
そりゃ名古屋から近い分、有利に決まっている。
所要時間、便数もまるで違う
>>322-325
ハイキングコースとしては良かった。花が満開のりんご園をオプションコースに組み込み、
松岡城跡からの眺めも素晴らしく、高森町観光協会は城跡でイベント開いてできる範囲での
おもてなしはしてた。
往復のダイヤ見ると名古屋からだと参加できる人は相当限られる、
というか普通の人はあきらめるだろこれ、というレベルだわ。 いっそリニアのコースをたどるバイキングなら名古屋からそこそこ来そう。
つーか伊那路の発車時刻が遅すぎ
以前、伊那路も大垣〜駒ケ根で延長運転やったけど、結局ダメだったんだろ?
東海道では(新)快速に挟まれて、しかもそれ以上の所要時間。
むしろ臨時高速バスを名古屋(中津川)〜飯田で出した方が良いくらい。
阿南に住む知人は、長野(市)へ一度も行ったことが無いそうだ。
中央、篠ノ井線電化完成までは、長野県最南端の中井侍駅から長野県庁まで
鉄道を使った日帰り往復が出来なかったんだよな。
飯田なんか電車で行くところじゃないだろ。
こないだウォーキング関係なく東京→高遠→飯田→名古屋と行ったが、
さすがに最後はバスにしたぞ。
そもそもビジネスならともかく、行楽で一分一秒を争うって馬鹿丸出しだろ?
観光パンフにある指定の観光拠点で皆がウンザリするような
ガッカリ土産を漁るだけのショッピングラリーで満足する向きなら
タイムレコードを競う必要があるのかもしれんが。
>>336
知事選挙であの辺まで回ったのってペログリだけなんだろ?
あとで泰阜村に住民票を移して、その辺を突っ込まれていたよな 東京、名古屋まで20分、大阪まで45分。
で長野まで二時間半という時代がくるのか
リニア飯田駅から飯田市街へ行くよりも、東京へ行った方が早い!
品川まで20分と考えれば、札幌の方が長野までより早く着いたりして。
今だってそんなもんだよ。
東京から一番時間のかかる場所は北海道でも沖縄でもなくて和歌山だか三重だかの山中だという話。
今じゃ豊橋にひかりが2時間おきに停まるけど、昔は日に3本しか停まらなかった。
そういう意味では、東海道新幹線の駅で、東京から一番遠いのが豊橋でもあった。
その豊橋を起点とする飯田線の沿線は・・・
金野駅に降りてみて。
駅周辺は素晴らしい景色を楽しむ事ができます。
駅すぐの橋の上から、渓谷の眺めが良いです。
>>345
岐阜羽島に比べれば可愛いもんですわ。
他社線を使わないとたどり着けないとか意味不明 名鉄目線だと岐阜が要らないというだけでしょ?
名鉄尾張一宮でないのと同じ
駅の命名なんて駅の中心位置に付されていた小字で統一してくれて構わないんだがな。
シンプルイズベストだぜ?
飯田線はその辺やりやすかったろ、駅大杉だからそうせざるを得なかった。
愛知県の市町村で、JR駅が一番多いのが意外にも新城市なんだよね
野田城から池場まで、15もある
全くのド素人です。教えてください。
来週、岡谷から飯田まで行きます。
12時29分、13時35分、14時48分のどれかに乗りますが
それぞれ車両のタイプは違いますでしょうか?
座席は対面のようなタイプでしょうか?
混み具合は日によって違うとは思いますがどのようなものでしょう?
知っている方がいたら教えてくださいませ。
13:35は転クロの313-1700番台3連
まあ、車両的にはオススメかな?
混雑はわからないが、松本からの直通
他の2本は改正後の車両のタイプは知らない
>>355
ありがとうございます
313-1700がよくわからないので調べてみました
座席は楽そうな形ですね
対面だと景色も見られないし疲れそうだと思ってたので安心しました
できたらその時間に乗りたいと思います
親切に教えて下さりありがとうございました。 >>354
断言はできませんが、12時29分、14時48分ともに213系の可能性が高く、仮に13時35分に乗れなくても、
213系使用列車なら転換クロスシート装備車ということになりますので、313系1700番台と遜色ないと思って乗って良いと思います。
そして参考までに、さらにその前の10時35分はワンマン列車であり、確実に313系3000番台が使用される為、ボックスシート車になります。 先月の平日に旅行した時12:29は313-3000だった。14:48(218M)も313-3000らしいぞ。
ただ岡谷〜伊那市は知らないが少なくとも伊那市〜飯田はガラガラで全員ボックス占拠できるくらいに空いてたので、
車種は正直どうでもいいと思われる。ローカル線の割に車両も保線状態もいいから疲れないし。
大方列車番号だけ見てワンマンかツーマンかだけで213系の可能性が「高い」と思ったんだろうが、適当なこと言わないほうがいいよ
今回改正は知らないけど、前回改正では12:29発(214M)も14:48発(218M)は313-3000だったのはちょっと調べれば分かること
今回改正で両方とも213系に代わってしまってる可能性は0ではないが、調べれば「高い(高く)」とは言い切れないはず
質問者の混乱を招くだけで何の解決にもなってない
飯田線 214M 等で検索すればいくつかヒットする
ブログなどを見る限り改正後も変化なく214M・218Mは313-3000のようだね
>>362
飯田線北部ワンマンは14xxM、中央西線ワンマンは18xxM
JR東日本に直通する列車を含む区間ではMのまま 211でも無い限りロングじゃないんだしどれでもええやろ。
この前のダイヤ改正から今まで居なかった313-3000が飯田駅の留置線で眠るようになったけど
特に運用は変わってないよね?
>>365
その211だけど、セミクロ車が入る事って、あるのですか? 国
立
民
さ
ん
は
無
職
の
高
齢
童
貞
で
す
東はGは使ってないからだと思う
MとD以外ではA,E,F,H,K,S,T,Yを使用
あれ?Fでよくないか?
東海も東海で東海道線以外はF使う気ないのかな
>>365
伊那大島夜間留置がなくなったからその関係かと
今回改正は運用自体大きな変化はなく、充当車両が変わった列車は無いはず 伊那大島は乗務員宿泊施設が廃止になったように聞いた。
544Mとかで行われていた乗り継ぎも無くなったのだろうか?
>>354です
昨日、予定通り13時35分の飯田行きの電車に乗ることができました
教えてくださった通りの車両で快適でした
岡谷から数駅だけ多少混んでたけど、そのあとはガラガラで2時間半はあっという間でした
313-1700のような車両でしたら豊橋まででも疲れず行けそうですね
今回は大変勉強になりました
他の方々も教えて下さりありがとうございました 飯田線北部エリアなんて
駒ケ根以南は空気輸送だもんな
そんな空気輸送でも火災将軍に廃線にされなかった飯田線はとても立派である
元セントラルライナーに使用された313系8000番台が
飯田線でアルプス号として走るらしい(今朝の信毎より)
313-8000
いずれも復路が翌日になるダイヤだけど、間合いや停泊はどうするんだろ?
しかし、辰野⇔駒ケ根とか伊那市⇔飯田とか、距離が短く設定されているね
名古屋から駒ケ根方面まで中津川から飯田をバスで乗り継ごうと計画を立てているけど時間が合わないなあ
以前はいいなかライナーがあったのにね。
今は馬籠で乗り換えが考えられるけど、接続を意識しているわけでもないし。
この路線怖すぎ
こんな昼間に満員で顔面ケロイド野郎や薬物中毒者が乗って来てビビったわ
どこかの観光バスツアーで飯田線乗車体験とか組み込まれてたりするのでは?
秘境駅云々ではなく、あくまで山々の景観を愛でる意味合いで。
全線通しで満員のまま走破する事はないと思われるので。
>>388
近隣だと飯田線よりも、大井川の方が見所有るからそっちに行くと思うし、実際そういうツアーもあるし。 >>388
前、クラブツーリズムかなんかのバスツアーで、伊那大島〜駒ヶ根辺りの体験乗車が有ったような >>388
天竜川下りと悲境区間を組み合わせたツアーを少し前に見た気がする >>388
田本でガイドと一緒に老人の団体がごそっと降りたのにはさすがに引いたわ。
あんな何もないところで何をやらす気よ… どの路線であれ、観光バスツアー乱入は乗務員や一般乗客にとっては災難以外の何物でもないな。
乱入団体は当然ながら団体乗車券を購入してるのだろうし、
集団キセルをやらすような凶悪な旅行会社はないと信じたいが。
一般の営業列車に乱入する迷惑プランは近年各地の旅行会社で見られるが、
端からツアー団体を見込んでる大井川が落ち目になりつつあるのは皮肉な話だ。
大井川は観光バスの運転距離で交代要員が必要になるギリギリの距離になったから敬遠されるようになっただけ。
>>388
パンフレットに「旅情あふれるローカル線の旅をお楽しみ下さい」とか書いてありそう 指定を一区間だけ乗るツアーは迷惑。
他線だけど、大船から水上まで行くSL臨時で、渋川沼田だけ満席で、あとは半分以上開いていることがあった
磐越西線SLも喜多方〜津川だけ満席になるツアーが入っていることがある
>>396
天竜峡駅で見た時は、回数券(もしかすると普通乗車券?)をツアコンが一人一人に配っていた。
その時はツアー客は為栗まで乗車。車両も当時通常119系2連のところ113系4連に変更、しかも
岡谷から直通なのに天竜峡で車両交換する形で対応していた。通勤電車並みの混雑 元善光寺ってまだJR貨物の駅なの?
貨物扱い復活しないよね。きっと
元善光寺ってまだJR貨物の駅なの?
貨物扱い復活しないよね。きっと
7/1の秘境駅号満席だった。10時に駅に行けないの辛いな。いつも満席なのだろうか
>>405
今日取ろうとしたら10時にやってもらったけど満席だった。人気なんだね。 ツアーズが2両押さえてんで無かったっけっけ?
完売にならなければ後から放出有るで。
そういえば辰野ほたる祭りにでも行くかと思ったら入場料500円なのな
ついこないだまで300円だったと思うんだが、アベノミクス恐るべし・・・
伊那田島なんて、入場券発行するの、始まって以来の出来事か?
たとえばこれ伊那市駅とか飯田駅にいって「伊那田島の入場券くだちぃ」といえば発券してもらえんお?
みどりの窓口でマルス発券できる駅なら全国のJR線の駅の入場券を出せるだろう。
ワシの最寄り駅(北陸本線)でも飯田線の駅の入場券は買えるはず。
おそらく物凄く嫌がられるし、そんな買い方をするシチュエーションは一生ないだろうけど。
て言うか、伊那田島駅(に限らないけど)のホームに立つ場合、本来なら入場券を
買い求めないといけなかったのか?
旅行開始の定義が、有人駅は改札を受ける、無人駅は列車に乗るだから、無人駅は入場するという概念がないからいらないのでは
>>424
なら、無人駅の入場券が存在する理由は何か? >>425
今のところは記念入場券を売りたいためぐらいしか理由にできないな。
無人駅やその他都合の悪い駅を省いたら煩雑になりすぎるから平等にね。
昔どっかで“○○線全駅入場券セット”とか豪快なのも見た気がする。
端から使わせる気のない切符セットはほぼそのまま収益になるしね。 東日本だと、無人駅扱いの有人駅(委託駅)だと入場券を売ってくれないところもある。
趣味的な茶化し購入でなく、見送りなどどうしても必要な場合でも
販売拒否された場合は最安の近距離切符を買うまでの事。
委託駅でマルスが無く、全国のデータが入ってない近距離切符のデータしかない
携帯端末売りの駅では入場券売らない場合もあるだろうね。
委託駅員は疑り深い、JR職員より格下だからJRから睨まれたら実質終了だし。
>>426
まさにそれ
北海道が出しまくったよね
最初の頃は釣られて買ってしまったよ 買えない額じゃないな
地元駅の有人駅時代に買えなかったから欲しいわ
天竜峡ライナーって臨時バスがあったことをさっき知った
リレー号豊橋まわりで回送なんだな。
塩尻経由は東日本になるから無理だったか
例えば飯田⇔伊那大島の定期券をTOICA定期券として買うことできますか?
もちろん同区間はIC利用など出来ないことは承知だけど
無理
ICカード定期券はICカードエリア内完結の発着・経路でしか買えないぞ。
切石駅は真ん中ドアカットしないと危険では?
目測で30cm位開いてるため真ん中ドアから乗降しないよう呼び掛けてる
青梅線川井駅で隙間に落ちた乗客が発車した電車に挟まれ死亡した事故が起きた事がある
秩父鉄道ではカーブの内側にあって両端ドアカットの駅がある
旧田切駅って、切石駅よりもっとカーブがきつかったの?
あいたたた
7月1日の入場券セット販売が楽しみだお、絶対かうお
入場券でなく辺鄙な駅どうしを結ぶ区間の乗車券なんてのも有りかと思うが、近頃はあまりそういうのは無いな。
古くは愛国幸福が超有名だが、比較的近年までは松波恋路なんてのもあったな。
東海は未だに発駅でない乗車券を売り惜しみしてるしな
切石駅は213系の方が危険度高いだろうな
ドアが中央よりにあるため必然的に隙間が大きくなる
子供や高齢者の乗降に運転士や車掌の介助が必要だとか?
東武浅草みたく車いす用スロープを「橋」として使う方法も考えられる
名鉄吉良吉田駅で1600系に乗ろうとして急カーブの内側のホームで目測40cm位隙間が空いててビビった覚えがある
1000系はホームを擦るため入線禁止だが試運転で擦ってしまい初めて発覚したとか
パノラマエクスプレスアルプスは前面展望室のオーバーハングが長く青梅線川井駅のホームを削った
入線させてみたら擦ったといった話は割とあるが、なんでだろうな。
そんなに事前の計測が杜撰なのかいな
東京メトロ日比谷線は将来を見越してトンネルを大きめに掘ってたらしく信号機の移設のみで13000系で大型化が可能だった
札幌市営地下鉄で車体大型化の前例があったが鉄輪式地下鉄では恐らく史上初
東急が当初18m車しかなくそれに合わせた結果である
せっかくだから10時の松本駅入場券販売に乗換えでまにあわせてやればよかったのにな
それに朝6時発なら一応最速だから普通に松本や白馬に行く連中ものってきゅーきゅーだっただろうに
>>466
窓側じゃなくて窓際…。
会社でも窓際なんだろうな。 >>470
ニートだろ
こんなミスする奴が会社行ってるはずがない 313-3000併結の東海道快速見ていると、飯田線直通を復活させてくれないかなって思う。
朝方の2〜3本、名古屋・大垣方面行だけで良いと思う。
でも恐らく、併合は分割よりもネックになるのだろうな
はい、限りなく無理に等しいでしょうね
個人的には、朝の中部天竜、水窪始発あたりが名古屋直通になればメリット大きいですが、
飯田線の運行障害が東海道に波及する恐れがあるという理由で、廃止されたのですよね。
東海道から飯田線直通の方がやりやすそうだけど、メリット少ないし
飯田線リレー号
F11編成のヘッドマーク
普通鉄道構造規則では曲線部にホームを設置する場合は20m車ではR400以上でないといけないとかあったが切石駅は明らか違反してる
田切駅は移設して対処したが切石駅も移設できないものか
例外規定があるんだろ。その前に開通した路線は除外とか
そもそもあれらは、20m車でない頃の伊那電気鉄道時代の産物だからな。
田切は移転で済んだけど、切石の場合は橋梁上にでも駅を設けない限り、急カーブの上の設置は
避けられないんじゃないの?
先程、313-8000が豊橋経由で回送
スジはお馴染みキヤ検測戻り
豊橋駅では珍しい光景で少しだけ撮り鉄も居た
20人か。それなら伊那路を秘境駅に止めればいいのに。
開業時の構造規則が現在と異なっていたのだろう。
建設時、国鉄(鉄道省?)の規格に準ずる事を条件に認可されたのだし、
最初から国有化を見据えていたわけで、当時の構造規則には合致していたものと思うが。
544M(上諏訪9:19-豊橋16:16)
これって始発から終点まで乗るのってどれくらい苦痛?問題ない?
途中昼食時に車内販売来ない?
天竜峡ー新城をディーゼル化するとかすれば、そこそこお金は浮くんじゃないの?
と無責任な書き込み。
上諏訪から豊橋まで一度に乗り通すのは新宿〜池袋を丸ノ内線で行くくらい無駄。
313-1700に7時間乗ってみたいという人以外にはおすすめしない。
車両と保線がいいので長大ローカルにしちゃ随分楽な部類なのは確かだが。
ようつべに6倍速の動画あったから見てみ。
列車交換で、10分程停車するときもあるから。乗りっぱなしのくぎゅうは無いでしょ。
鉄なら一路線丸々乗ってみたいと思うだろ
無駄というコメントが無駄
ガキの頃、旧型国電で乗り通した事がある。
忘れもしない、クハ47151の同じ席にずっと乗車
中央道も高速バスもない頃だから、結構長距離乗車する人がいた
>>493
中部天竜で降りて天竜峡観光と食事したらいい 天竜峡と天竜川間違えたのでは?
それにしても中部天竜なんかで降りても佐久間ダムくらいしか無いんだが
昭和52年ころかな。急行伊那で乗り通したが、辰野駅でラッシュアワーなみの乗客で混雑したのが印象的だったな。ホームの階段のところで急行券を回収していた。
クハ47151・・・懐かしいな
中部天竜支区所属の「静チウ」標記だった
その更に跡地が元佐久間レールパークだったからな
信州DC伊那路満喫号はN317編成で前後に異なるHM付きで運転された
>>516
知らないけど、あれは共通運用じゃないんだね? 乗ってきたわ
1日目(都内→国府津→御殿場線→沼津→富士→甲府→上諏訪)の方が疲れた
転クロで前に人いないから足伸ばせるし、乗り換え無いから景色見ながらうとうとしてたら豊橋に着いた。
車内販売は無かったな、まぁ当然か。コンビニでおにぎりとお茶買っといて良かった。
>>522
昔はね、普通列車でも七久保辺りで地元の駅弁屋が車内に売りに来たんだよ。 >>522
なんだ、それだけ乗れる奴なのか。ライトオタかと思って心配して損した。 >>522
乗り換えないのはポイント高いかも知れんね、おちおちねてもいられない
都内→国府津(のりかえ)→御殿場線→沼津(のりかえ)→富士(のりかえ)→甲府(のりかえ)→上諏訪 転クロとボックスしか来ないかと思ったら、東日本から来るのはロングなのかよ
>>526
転クロやボックスは贅沢だと思うんです。
東海は最近、高山、紀勢、参宮線に投入した新車は全部ロングだったのです。
いずれ飯田線もロングとは言い出せん。 飯田線に入った新車は313系1700番台三編成だけだから
その点で可哀想だとは思わんか?w
身延線が長期不通で飯田線の213系も大事故起こした時に応援で静シスからロングシートのW編成が1本来たけど
閑散区間は空間空きすぎ
クロスの背もたれがミニ仕切りになってプライバシー保てるんだな
飯田線はリニア開業まではどうにか引っ張るだろうし、
長野側と静岡側双方から飯田に人引っ張るにゃやはり全通してないと意味がない。
イベント運転なんか極力やりたくない東海が異様なまでに飯田線に注力してるのもそのせいだし、
もしリニアが着工されてなければ今も臨時列車などほんの僅かで漫然と運行してたろうし、
東海が少しでも仄めかせば沿線各地で存廃論議が巻き起こっていたかもしれない。
しかし大嵐水窪間とか、単体での移動が飯田線の圧勝といった区間とかどうすんだろね、
まぁ元々その区間だけの流動なんて殆どないのだけど。
>>532
大人しく自動車で林道の大迂回してなさい IC乗車可能区間拡大
まあ、「計画はない」と最初から明言されているのはわかっちゃいたけど、やっぱり三河一宮以北の駅には
拡大しないようだね。
一気に投資できないから徐々にじゃないのかな?
閑散線区は特急停車駅のみとか
豊橋駅の新改札には妙な精算装置がつくらしいし絶望的だね
乗降客数的に三河一宮ぐらいはつけてもいいと思うけど
新城あたりまで拡大していいんじゃないの?
三河一宮とか切符回収と定期券見るだけで何分かかってるんだよって
童
貞
よ
り
先
に
処
女
捨
て
た
い
な
…
>>535〜538
今の技術なら、車上搭載、もしくは車掌の端末でも対応できそうなのにね。
Edy方式に支払いが出来るだけでも、乗務員(or駅員)には負担が減る様な気がするが・・・ >>543
もう東日本辺りが研究していると思うのだが
東海はエリアに入れたら下地、船町みたいな駅にもリーダーをつけるけど
東日本のローカル線は主要駅だけで間の小駅にはついてない事が多いもんな 路面電車は車内にリーダーがあるね
富山地方鉄道では鉄道線でも無人駅は車内のリーダー
その方がキセル対策には良いだろう
完全なる理想は全員先払い精算済みなのだが、これがなかなか難しいんだよな。
市内電車とか均一運賃で済むところなら都電方式も有りなのだが、
距離制で後払いだと必ず変なのが紛れ込んですったもんだするからめんどくさい。
たまにIC使えないて言ってるのに話聞いてないグループが大量に乗り込んできて、降りるのに手間取って10分遅延とかなるんだよなー
せめて全列車が2連に統一されればだけど、3〜4連の運用もあるし、車上搭載は難しいでしょうね。
むしろワンマン列車ならやり易いかも
>>535
未来永劫IC導入されないことが決まったな せめて車内やエリア外の駅でも乗車券購入、料金収受にICが使えて、
入場記録の取り消し操作が出来るだけでも違うだろうに
話はちょっと違うが、以前中部天竜駅に設置されたタッチパネル式の券売機は、IC購入不可だった
結局その後撤去されてしまったけど
何だかんだで車掌乗せとくのが一番無難なような、もちろんICなんか非対応で。
非常識な奴や不正乗車犯罪者は人間扱いしないという
従来のJR東海のカラーを守り続けてくれればそれでよし。
国
立
民
さ
ん
は
高
齢
童
貞
包
茎
イ
ン
ポ
で
す
東海自ら下山ダッシュを紹介
駒ヶ根で、ソースカツ丼食べてから、駒ヶ根を3時台にでる駒ヶ根始発豊橋ゆきに乗る予定なんですが、車両形式をご存知の方教えてください。よろしくお願いいたします。
飯田線の古い客車について、どれだけ調べてもわからず、どなたかご存知の方いないでしょうか。
2000年頃に毎日豊橋行きの飯田線に乗っていまして、冬に一回だけかなり古い客車に乗りました。
入ると中は床から完全に木造で、飯田線で初めて見るデッキ?構造になっていて、
椅子がある場所には木製の扉を開けて入る必要が有りました。
かなり驚きつつ、また乗りたいと思っていたのですが、それ以降一度もその客車とは会えずじまいです。
イベントなどでもなかったので、故障などで特別編成だったのでしょうか。
よろしくお願いします。
旧型客車のイベント列車?
トロッコファミリー号の控車じゃないよね
オハフ46だろうけど、冬にトロッコファミリー号の運転は無いし96年頃にオハフ17増備してからは旧客トロッコはやってない筈。
考えられるのは団体列車に誤乗したんでないの?
トロッコファミリー号というのが有るんですね。
乗ったのは小坂井駅〜豊橋で、横がオープンではなく普通の客車でした。
客車という表現がちょっと間違ってそうですが、
先頭車両の一番前のドアから乗った時、入ると狭いデッキで
向かって左が運転台、右が椅子が有る部分で
真ん中の扉を開けると入れました。
車両が明らかに古く、木製の床は昔の古い小学校のような使い込まれた黒ずんだ状態でした。
オハフ17 11がオープンではなく運転台付きで、床、壁、天井全てが木造だと近い感じなのですが…
国鉄時代の車両なのでしょうか?
>>560
小坂井駅で普通に乗ったものの、もしかして誤乗車したのかな。
オハフ46も似てますが車内が木製の運転台付きが走っていました? 2000年?疑問だなぁ・・・
ところで、牽引機はDLだったかEF58だったか或いはED18なのか覚えていませんか?
先頭車とありますが、機関車の次位だったと思うので
2000年代に小坂井に停まる木製車なんてあるわけないじゃん
記憶違いだよ
思い込みで鮮明に間違った記憶をしてしまうことはある
室内木製でデッキ付きってなるとサハ87くらいしか無い。幽霊電車にでも乗ったんだろう…
デッキ付きの時点で除外されるけど、クモハ12041はいつまで走っていたんだっけ?
>>563
ごめんなさい
私の間違いで、牽引機は無かったです。
終点の天竜の方から来てたので、終点の方ではこの古い車両をまだ使ってるのかと驚いてました。
当時乗った時は、通常の時刻表通りで乗りました。 他社線何かの記憶がごっちゃなんだろ
21世紀になって定期普通で木製列車なんて無いから
佐久間レールパークにでも、寄ったんじゃないの?
当時ならまだあったはずだから。
どうだろ
旧小坂井町の伊奈?名鉄にデッキ付きはないし
西小坂井?飯田線よりもさらにあり得ない
165系でさえ飯田線では廃止後の事だし・・・
さっぱりわからんし、勘違いかもしれんけど、それでも気になるわ。
皆さん色々すいません。
どうしても知りたくて、同様に飯田線通勤をしている知人に見かけた事がないか、たびたび聞いてきたのですが、誰も乗った事がありませんでした。
今日も書店で愛知県の鉄道という本があったので見たのですが、車内の写真が無く、詳しい皆さんに聞いてみました。
教えて頂いた中で、Google画像で少し車内が見えましたが、サハ87という電車の車内が記憶と合います。
これってドアから乗ったら木製ですよね?
ただ年代見ると有り得ないのですが、故障時に保管してある車両が臨時で走ることが有るのでしょうか。
例えば、レールパークに保管されていた車両(除籍済み)が代走に使われる(た)ことはあり得ない。
もっと以前の例ではあるけど、119系の代走に113系が充てがわれ、それが故障の為さらに
165系が充当された事があります。
しかし、いずれにしても在籍車両の範囲内(最大で見ても東海管内で)
よって、そんな誰も知らない様な車両が走るサプライズは限りなくあり得ない話
飯田線には1983年には新型車119系
ブルー車体に白帯が投入、それまでには80系湘南色が入ってて
2000年では木製車両など走ってない
予備車両なんてのもない、イベント用ゲタ電はあったかな?
思いっきり勘違い
やっぱりこの古い車両が走ることはあり得ないんですね。
ただ、これまで長年ずっと分からなかったのが、皆さんに詳しく教えて頂けたので大変感謝しています。
勘違いや美化してしまっていると思いますが、長年探してきた事も有るので、今日教えて頂いたサハ87を実際に見に行こうと思います。
愛知県内や周辺で展示してある所がないでしょうか。
サハ87はありません。
でも、飯田線に在籍したサハ87001と同時期誕生のクハ86001とモハ80001なら大阪弁天町にあった筈
梅小路に移動してないよね?
大井川にSLとか乗りに行ったのと勘違いしてるのでは?
そもそもサハ87は先頭車ではないし、たしか飯田線の87001はデッキと客室の仕切り壁が撤去されて
いた様な気もするけど。
普段全金属の80系300番台に乗っていたのに、たまたま違う日に戦前型(例えばクモハ43)に当たった
とか言うオチじゃないのかな。
時代は昭和50年代まで遡り、デッキ=80の記憶と木製=戦前型の記憶のごちゃ混ぜとか
>>577
もうサハ87は無いんですね。
残念ですが、同時期のクハ86001とモハ80001を京都鉄道博物館に見にいきます。
少し遠いので紅葉を見に行くついでに、という名目なら、家族を説得出来る、、、はず。
>>578
昔からどこに行くにも車移動で、電車は飯田線しか乗らなかったんです。
後は遠足時や外から走っているのを眺めるくらい。
当時、また乗れると思い、車掌さん等にあの古い電車は何だったのか聞かなかったのを後悔しきりです。
寒い天龍方面から来た。小坂井駅で停車、乗り込み、豊橋の一番ホームで左から降りた。
人はまばらで特にみんなハシャぐ訳でもなく普通。
→天龍方面で使われていて、折り返してる電車で、またその内豊橋まで来る事も有るだろうと思いこんでしまったというところですね。 >>580
サハ87は先頭車ではないんですか。
デッキと客室は間違いなく仕切り壁が有りました。
乗ったときに、あれ?この電車床が木、左は運転台だけど、右は何故か木の仕切り壁が有る。
この電車は真ん中のドアを開けて客室に入らないとイスに座れないぞと。
1998年から飯田線に乗り始めて、インターネットもやって無く、電車もさっぱり乗らずで混ざるとすると市電くらいです… クモヤ90を旅客化したクモハ12とかいつまであったっけ?
定期列車に入ったとかは分からんが。
床が木製では無い165系なのでちょっと違う気がするが、ネットで見つけた。
2000年1月
既に定期運用から退いてる165系ですが、年末年始輸送での車両増結の影響、119系入場中での車両不足で、豊橋口の区間列車に希に運用されてるのが確認されてます。
名鉄の方だったりして
800形が90年代まで走っていたよな
豊川線にもまだ吊り掛け車が走っていた時代
旧客…先頭車じゃない(機関車が牽引)
クモハ12…デッキ付きじゃない、基本1両編成
165系…床が木ではない
年代的に飯田線で乗れた可能性ある車両だが、どれも話と微妙に違う
多分>>584の代走だと思うが、床が木というのは別の時に乗った旧客とごっちゃになったとかか 皆さんありがとうございます。
サハの意味など調べまして、知識不足でお恥ずかしいです。
レスを引用させて頂き整理してみました。
時期は、>>584さんの2000年でピッタリなので代走に乗車した可能性が強いですね。
通常ダイヤで、帰りだったので14時〜17時の間に乗車。
天龍方面から豊橋へ。
運転台付の先頭車に乗車。
2両編成(3両目が合ったか不明)
機関車は無し
通常通り、先頭車の一番前のドアから乗れた
デッキ付。
真ん中からドアを開けて、客室へ入る。
仕切りは木、床も木、客室も同様。
客室は、クモハ12041のイメージですが、デッキが無いのと、座席の向きが通勤仕様ではなく、進行方向に向かって座れました。
wikiの国鉄一覧など見てみましたが、多すぎて探しきれなかったです。
例えば記憶違いとして、床だけ木ではなかったとしても一致する物がないでしょうか。
よろしくお願いします。 外部の塗装は覚えていないのか?
もしかしたら、それが決め手になるかも
>>593
色は、湘南色というのでしょうか。
かなり年季の入ったオレンジと深緑色でした。
119系の白色ではありません。
前面の形が分からないのですが、52系のような形ではなかったです。
あと先程クハ86001の写真がネット上で見れましたがかなり似ています。
代走の80系に乗った?大井川鉄道でこっそり持っていて、借りていた? だいぶ車種が絞られてきたけど、恐らく165系でしょう。
デッキ構造と、2000年頃定期の普通列車で運用されていた可能性・・・
115/119系が主流になってきた当時としては、165系が現れた時には特別感があったのではないだろうか?
それに、素人目には80系も165系も良く似て見えるかもしれない。
また当時は、イレギュラーにも80系が運用された可能性は皆無
但し、あの客室内、床を木製と表現するにはちょっと無理がありそう。
我々が木製と言うと、どうも80系200番台以前の油の染み込んだ床、木目にニス塗りの壁を思い浮かべてしまう。
でも確かに、あのベージュ色デコラの壁は木製には違いないか・・・
ただ、165系の床はどう譲っても木製とは言えず、リノリュームだろうな。
165系ならネットで検索すればいくらでも画像が見つかると思うので、ぜひやってみてください。
クハ165とかクモハ165でも良いと思います。車内の画像だってたくさん見つかると思うよ。
165系飯田線での最後の運用は、臨時快速「佐久間レールパーク」号(豊橋〜中部天竜)だったような気がする。
>>599
東海の165系ラストは01年6月の飯田線北部で運転された中学陸上記録会に伴う臨時列車。
2日間運転されて4連と3連が飯田と伊那市を中心に1〜1.5往復したのが最後。
参加者向けだから一般に事前告知は無かったけど誰でも乗れたよ。 3連にクハ増結した4連な。こまがねとは逆向きな編成だったと思う。
すいません。レス遅くなりました。
>>595
>>596
165系はデッキ付で良く似てますが、車内が想像されてる木製のイメージの通りだったので、そこが合わないんです。
あと、165系は数回乗った事が有り、ちょっと古い電車なんだなと思って座ってました。
室内が油の染み込んだ床やニス塗りの壁で先頭車、デッキ付だと該当が無いんですよね。
一体何だったんでしょう? きのうの中央道事故で飯田線の客は増えたのだろうか?
まあ中津川か恵那まで高速でそっから中央線とは思うが。
80周年記念秘境駅入場硬券セット
発売前順番待ち時点で完売
JRって商売下手、1人1セット限定の上に希望者全員販売形式にすれば良いのにね、これで販売期間1ヶ月持つと思ったんだろうか?
ヒント
JR飯田線 全通80年記念列車|NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170820/3171691.html
08月20日 06時37分
長野県南部と愛知県を結ぶJR飯田線は、全線で開通してから20日で80年になるのを記念して、特別列車が運行されました。
JR飯田線は、長野県南部の辰野駅と愛知県の豊橋駅を結ぶ全長およそ200キロの路線で、昭和12年に全線で開通してから20日で80年を迎えます。
これを記念して長野県のJR伊那市駅では、19日、「アルプス号」と名付けられた特別列車の出発式が行われ、テープカットのあと列車は、地元の人たちが見守るなかJR飯田駅に向かって出発しました。
およそ2時間後、飯田駅に到着する列車を地元の人たちなどが、太鼓の演奏や横断幕で出迎えました。
飯田市に住む、20代の家族連れは「高校生のときから、通学で使っていました。長い間地域に根付いてくれて感謝しているし、子どもが高校生になれば、使うことになるので、これからも変わらず走っていてほしい」と話していました。
JR飯田駅の畑中徹駅長は「今までお世話になった沿線地域の皆様に感謝を伝えたい。これからも、多くの方に乗っていただき飯田線を発展させたい」と話していました。 これが首都圏ニュースなんだが東海地方で流れないのがNHKの矛盾。名古屋では東海テレビとかやってたのに。
そのくせ御嶽山が噴火すると名古屋局が取材するのに。
三重だけど見たぞ。
あれは全国ニュースだったのか?そんなネタでは無いと思うが
全線開通80周年おめでとう
今夏は出来ないけど冬にでもまた全線乗り通してみるか
大雪が降ったときの秘境駅は絶景。雪が積もった天竜川の迫力は高山線なんかちんけに見えてくる。熊やヘビも冬眠してるし。
北海道はスキー場みたいな景色なので好きじゃない。
軽井沢駅(東信) 北陸新幹線
佐久平駅(東信) 北陸新幹線
上田駅(東信) 北陸新幹線
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
長野駅(北信) 中央東線/特急しなの/北陸新幹線
篠ノ井駅(北信) 中央東線/特急しなの
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
松本駅(中信) 中央東線/特急あずさ/特急しなの
塩尻駅(中信) 中央西線/中央東線/特急しなの/特急あずさ ※中央本線の分岐点
木曽福島駅(中信) 中央西線/特急しなの
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
飯田駅(南信) 中央西線/特急しなの/リニア中央新幹線
あずさは南小谷駅まで、しなのは白馬駅まで直通
秘境駅 22 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1475738545/360-
361昼ライト点灯虫マニャデチLGBTQ性欲欠落アスペ300系3重障壁バセドウ綿飴箸JAL1232017/08/08(火) 18:22:47.80ID:nxjT0KxM0
『秘境駅』の写真集って何作まで続いたの?
2作目くらいから明らかにここ卑怯じゃねーだろって駅も出てきたけど。
まあ秘境の定義にもよるけど・・・。
金野や中井侍なんて普通にすぐそこに集落があるのに秘境とか…。
田本は山道を行かないと集落に出ないからアレだが・・
客が少ないことが秘境駅と定義するなら
西武園遊園地休園日における遊園地西駅とかも秘境駅じゃんか
362昼ライト点灯虫マニャデチLGBTQ性欲欠落アスペ300系3重障壁バセドウ綿飴箸JAL1232017/08/08(火) 18:27:12.23ID:nxjT0KxM0>>365
今はなき岩泉線の秘境駅・・名前が思い出せんなんだっけ。押角だっけ?
あそこも駅前に普通に釣り人とかいて秘境駅なのか?これ。
と思った。車も結構な頻度で通ってるし。
上越線の土樽みたいに目の前に高速道路があるから車がたくさん走ってる場合、
それは当たり前だし、いざとなっても高速道路上の車に助けなんて頼めないが、
押角の場合、そこらへん通った車に普通にSOSできそうだった。
まあ金野も田本も中井侍もそうだったけど。
むしろ東京モノレールの終電あたりとかほぼ誰も沿線に人がいないイメージ
383昼ライト点灯虫マニャデチLGBTQ性欲欠落アスペ300系3重障壁バセドウ綿飴箸JAL1232017/08/23(水) 09:23:10.65ID:9atBtVa10
JR飯田線が開通80周年 記念列車が出発 愛知・豊橋市
2017/08/19 18:34配信
http://tokai-tv.com/tokainews/?date=20170819#29940
1937年に全線開通し、愛知県の豊橋駅と長野県の辰野駅を結ぶJR飯田線。
20日で、開通80周年となるのを記念して、豊橋駅で記念列車の出発式が行われました。
19日は楽しみにしていた乗客が写真を撮ったあと、車両に乗り込み目的地を目指し出発しました。
(最終更新:2017/08/19 19:05) 「わかば鉄道」(中津川線)も「ぽかぽか鉄道」(篠ノ井線)もそう言えば変な終わり方しましたね
あとになって出版社の方針(掲載誌の売り上げが悪ければ直近の単行本が出せそうになったところで打ち切るか
どれだけ原稿が溜まろうと単行本を出さないまま好きなようにゴールさせるか)によるものだと知りましたが
秘境駅号の下り、平岡での入れ替えなくなるんだな。時刻はそのまま
オタクたちにはあの停車時間が無駄なようで、こないだ乗ったときは平岡で抜かれる岡谷行きに乗り換えていたな
どうせなら、あと十分ぐらい
温泉に入れるぐらい止まっていて欲しいな
倒木でウヤになってるな。あの辺って雨降ってたの?
それか伐採中だったのかな
>>644 知らずに出撃しちゃったよorz(313-8500回送) 今日の中日朝刊で観光列車の話題
名古屋から飯田線などを走らせたい
トレイン117の改造なんて素人仕事丸出しだったし
371系の観光列車転用もあの有様
この会社には何も期待してない
飯田線って、無人駅が多い割にワンマン列車が少ないのは、駅が多すぎて車内の運賃表示板に対応出来ないから?
>>649
新幹線とリニア以外露骨にお荷物扱いだからなー とりあえず飯田線はリニアを絡めるために別格扱いにして行く算段かもしれない。
ほっといても観光客が乗る高山線を差し置いて、今後更に重要視する可能性もある。
本当にリニア様々だな、谷底這いずり隧道だらけと風光的には結構マイナス要素も多いのに。
>>652
飯田線が地下鉄と揶揄される以上にリニアは地下鉄だな
モグラでタッグを組んで売り出せばいいかも >>656
2画面あるから、50駅ずつで100駅程度はいけそうかね。 ワンマン列車が「少ない」理由に何故結び付けるのか?
ワンマン列車が「ない」理由なら百歩譲れるが
対応できないのなら、そもそも運転できないんじゃないのか?
ここの住人なら知ってるでしょ
国交省の認可が降りない区間があるって
峰トンネルと大原トンネルの長いトンネル内にて万が一トラブルが起きたらワンマンよりツーマンのほうが望ましいと国鉄の方針をそのまま義理堅く守ってるんジャマイカ?
2本の長大トンネルに限らず、険しい災害多発区間を走行するから、中部天竜〜天竜峡では
ワンマン化できないとのことらしい。なお、南部のワンマン化が北部より遅れたのは、名鉄との
調整に手間取ったためと聞いたけどな。
>>660
乗り入れ対応というより、東日本区間ワンマン対応車か否か、だな
むかし115もS6〜8は飯田線に入ることはなかったけど、あれも東日本乗り入れと関係あったんだろうか 313-3000は全部東日本入れないの?
昔塩尻から松本まで行ってたのに
>>664
俺はS1もS8も見たよ…確かB編成は除くんだよな
B4だかB8は錆取り運用で毎日昼間に原4番へ入線してた >>667
デカ目入ったことあるんだ、知らなんだ・・・
Bは5と6がよく代走に来てた かつての「みすず」(岡谷返し)な
そう言えば線内快速に何種類か有って停車駅に注意だったな
宮田(村)には停まるが隣の(市)には停まらなかったり興味深かった
そう言えば、昭和61年頃にはR窓の編成も入っていたよね。
クモハは確か運転台取り付け改造の500番台だったと思うけど、クハはデカ目だったような気がする。
でも、自分はS8のデカ目は見た事ない。一方B編成は時々見たけど、何と言っても、ワインレッドのままで
連日豊橋〜水窪の運用に入っていたのは印象的だった。
>>660
飯田線特集してるRMに載ってるんだけど、運転台で扉の開閉操作するのと、車掌が開閉動作するのと同じように運転手が起立して開閉スイッチ操作するのとの違い。何で同じ3000番台で違いがあるのかは謎だけど。 にちりんの下関運用に誤って入ってしまったクハ481-500ではないけど、全部対応にして
運用を一本化した方が、よっぽど効率的じゃないのか?
あちらは後に切り替えスイッチを設置したけど
>>671
東日本の設備で対応していないのよく分からんな。 東日本会社からの乗り入れは169系4連(サハ165形を含む)が 最後の華 かね?
東日本が立ってドアの開け閉めをするのを嫌がってるって話だけど?
東日本ってワンマンでも立たないよな。
篠ノ井線ワンマンも駅着いても前向いて座ったまま。
スイッチバックすらその場で後退するから、進行方向に誰もいない。それでいいのだろうか。
ヒント
飯田線みたいな超赤字路線がなぜ全線電化されてるの?
山間部は水力資源が豊富だろ?
逆に産炭地では無いから電化が適当
もっとチリを勉強汁!
>>679
私鉄として開業した当時はどこから電気を得ていたのだろうな。
佐久間ダムはまだ無いよ?当時既に小規模な発電所が点在していたのだろうか。 佐久間発電所の電力は、飯田線の電力元とは全く関係ないだろ
40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングスカイウイングドライブシュート
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
やまぐち用の新製客車写真で見たけど、なかなかなものだよね。
今度は飯田線用に、クモハ52をモチーフにした復刻車両でも新製してくれないかなぁと妄想してみる
もっとも、エアサスの乗り心地は良いとしても、VVVF音では興味も半減だろうけどな
今さらワンマンやりにくい造りの新造車は難しいのではなかろうか。
>>689
興味?
趣、雰囲気とかそういう類いじゃないのか? ながらが豊橋駅に停車した最後以来に飯田線に乗ったけど
なかなか楽しいな
飯田線からの東日本ワンマンは座ってやるんだな。楽してるな。
昨日新城で車内点検中の車掌がハチに刺されて手の痺れを訴え折り返し運転不可に
待っていた乗客は30分後の電車乗るハメ
そこで運行を強行すると
コンプライアンスガーとかなるんかな
ということは213か。313-3000だったらワンマンで行けたのに
車掌がダメ?
ならワンマンで行こう
なんて簡単にできるわけないだろ
ハンディ端末を扱うのに支障が出れば仕方ないのかもね。
車外に追い出すべく刺激しちゃったんだろうな。
10月22日に名古屋発快速さわやかウォーキング木ノ下行運転
うわ!ナント塩尻経由
駒ヶ根ぐらいまでなら飯田経由になるんだろうけど
その横も市田発や飯田発で長距離だな
一時期臨時列車もあまり出さなかったけど最近力入ってるな
>710
名古屋からそこまで行くなら伊那松島までいけよw
>>715
伊那松島まで行ってるんだがw
時刻表も読めない馬鹿w >>710
経路が凄すぎて中央線の東西直通が話題にならない
岡谷を通ってないから辰野線経由か 何言ってるんだ。必要ないと言うより、むしろ岡谷経由の方がメインじゃないか
岡谷経由って発表されて、小野を経由するする必要もないしな・・・って言うなら分かるが
別のスレにも書いたけど往路は信濃川島での定期列車との交換にちょっと無理がある。
臨時の塩尻発850、定期の信濃川島発900。
復路は余裕あり。
臨時の辰野発1421、定期の信濃川島発1435。
塩尻から信濃川島って途中飛ばせば10分以内で行ける?小野停車で15分掛かるけど。
>>719
上りは豊橋停車。 >>722訂正、
交換設備があるのは信濃川島ではなく小野だった。
臨時の塩尻発850、定期の小野発905。
臨時の辰野発1421、定期の小野発1431。
どちらも交換する時間に余裕あり。 >>726
定期列車は全部岡谷経由じゃなかったかな?
飯田線〜辰野〜岡谷〜塩尻・上諏訪方面 >>728
臨時のページなら通過はのせない事もある。 車両は、木ノ下到着後何処まで回送だろう?
以前、三河東郷向けのさわうぉ臨(165系6両)が客扱い終了後、水窪まで長駆回送されていた事があったけど
373はATS-Ps区間走れるの?Wikipediaによると、STをアップデートしないといけないみたいだが
伊那北まで行って折り返し伊那松島入区でしょ。区公開が有るんだから。
ツイッターで田本に駅寝した人いていまだに駅寝とかする人いるんだと思った
伊那松島駅に行ったら夜寝るな警察に通方するぞといったポスターが張ってあった、あれどこの駅にも貼ってんのかな
通方って書かれると、逆にOKの意味かと捉えてしまったわ
動機が真っ当じゃないから泊めたくないのは当たり前。
長野県内でスタンプラリー実施中
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
今日より豊橋駅の自動精算機使用開始
一万円札専用にして“お釣りは出ません”とすれば最強だな
こんなんでも係員の通路が塞がれる時間が減るから地味にありがたいな
今時にしてTOICA使えない、おつりも出ないだなんて、使い道あるのかよ?
伊那路の動画見てて思ったけどポイント片開きの駅は一線スルーさせればいいのにね(三河一宮や長山など)
>>756
信号の設備改良に莫大な費用を要するので、今のところ無理だと
東海関係者からの回答をもらった
でも、激しく同意 現状豊橋新城を無停車というだけで10分以上早いんだから
それだけで特急料金を払っちゃう人もいる
伊那路はなんちゃって特急、もしくは絶滅を逃れた急行と思って乗っている
個人的には18時くらいに飯田着くダイヤにして欲しい。
まあ名古屋方面滞在時間延ばすために今のダイヤになったわけだから無理なんだろうけど。
個人的な意見だけど、2号はもっと早い時間にシフトした方が良い様に思わない?
飯田を7時くらいでも、まだ現状より使いやすい様な気がする
3号は途中駅からの需要(乗車客)は期待していない様なダイヤだな
本長篠以北では専ら空気輸送では
伊那路1号が8時台のときに1度乗ったなぁ
豊橋停車のひかりから乗り継ぐと、朝いちの高速バスより早く飯田に帰れるのは魅力だった
1号3号は9時13時台が8時12時台になって10時18時になってるけど
1日2往復だと設定が難しいね
特急が 三本走れば 大幹線
一気に走れば ブレーカ落ちる
>>755
そもそも車内の精算券を磁気対応にして
既存の精算機で使えるようにした方が良いだろ、
TOICAも使えるし >>765
金かけたくないけど、精算窓口が混むのは何とかしたいという中での最善策 >>755
ヒント
TOICAの件を問いか(TOICA)けろ。 線路付け替えによる旧線をくまなく辿り尽くすツアーとかあったら
全ての行程を消化するのに何日かかるのだろうか。
さすがにダム湖の底は辿れないが
路線バスで一時期流行ったバーコード付き整理券方式だが、
ICカード化の攻勢によりバーコード対応運賃箱そのものが廃れた。
今更ながら感が凄まじいですな
西日本はワンマン用車載Suicaを導入したというのに
>>772
言ってることが全然分からん
ペンギンとカモノハシの交尾か? ICカードも決して万能ではないのだが、なぜかネガ要素を全く
伝えずに扇動を促してるのは必ず後々悔やむ結果になるのに。
むしろ今更感満載の方式を僅かでも導入したならGJと称賛されかねん。
豊橋駅の有人改札に列が出来て通過に時間がかかるから
自動改札を通りたいだけなのだが
あの改装と時代遅れの運賃箱の費用で
三河一宮にICカードリーダーぐらい付けれただろ
そこにあるだけで全然違うのにな
貴重な313-8500の飯田線乗り入れ(しかも辰野線経由北部から)も中止、運休なのか・・・
ちょっと残念
個別の列車どころではなく、元々土砂災害と縁が深い地域であるし、
法面や路盤の崩壊、土石流による橋梁の流失、地滑りによる隧道の変状など、
長期の運休も覚悟せねばならない程の災禍をもたらす可能性もある。
南アルプス山脈や富士山へのダイレクト特攻はしない形で
太平洋岸を舐める最高のコース取りといった予報もあるし、
とにかく今回の台風は完璧な雨台風の形態だから、
まずは土木的な災害への備えを厳重に。…といっても限界はあるわな。
15時より本長篠以北が運休
佐久間ダム放流の為、473号線も原田橋仮設道で通行止め
>>779にもあるように、台風の被害がとても心配 >>776
さわウォは中止になったけど伊那松島運輸区祭りは開催された
>>783
これに8500が加わる予定だったわけですね。
台風被害が最小限にとどまったのが、せめてもの救い 伊那松島は毎年やってる?そしたら臨時さわウォ号は来年に期待するしかないか
2ちゃんねる全盛期から続く愉しいイベントの一つだろうに、
今更ながらのビギナーには分かりづらいか?
まだ退き際ではないという事では?
特にマイナー系の板は初老超えや還暦超えも多かろう
2ちゃんねるが出来てからまだ17年、20年の節目にすら達していない。
まぁスレ違いはこの辺で。
7時の中部天竜行きは4両でいいと思う
あれ学生が可哀想だわ
豊川からまた沢山乗ってくるよ
増結して後ろ2両は新城止まりとか出来ないの?
:::::::::::::::::::::``ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
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::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
\ |
ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 ジェイアール東海バス @JRtokai_bus
11月8日、12日、15日、19日に、名古屋駅⇔天竜峡駅の間に「天竜峡ライナー」を運行致しますので、是非ご利用ください。
予約は乗車日の1ヶ月1日前10時からです。
#JR東海バス
名古屋から伊那地方への高速バスが多いのに
中津川線は、どうして建設されなかったんだろう。
いまリニア新幹線という名の中津川線を作ってますってば!
未成線と呼ばれなくなる日は近い
>>803
温泉は後付けで
実際は中央道開通を控えて無駄になるとの政治判断(圧力)じゃなかったっけ 掘り直そうとして中央道に先を越されたからまぁいっかだっけ。
当時あこがれのクルマを購入して西日本を目指した若者も
電車で行くのが贅沢と気が付いた今日この頃
今日初めて乗ってきた
豊橋→浦川で乗ったけど在来線で大阪⇔名古屋移動し慣れてる自分でもには案外時間感じなかったな
でも駅間短すぎ
本日、豊橋発大海行き臨時快速が運転されたのに、全く報告がない件。
ちなみにR115編成
停車駅は豊川、新城のみ
ヒント
健康増進のまちづくりを目指す伊那市は、東京に本社があるフィットネスクラブの運営会社と協力し、ふるさと納税の返礼品にフィットネスクラブが提供するトレーニングのメニューなどを新たに加えることになりました。
これは8日、伊那市の白鳥孝市長とフィットネスクラブ運営会社の瀬戸健社長が会見して明らかにしました。
伊那市のふるさと納税の返礼品として新たに加わったのは、フィットネスクラブが提供するトレーニングのメニューなどで、納税額に応じてトレーナーとマンツーマンでトレーニングを体験したり、健康づくりに役立つ料理を学ぶ教室に参加したりできるほか、
栄養を補助する食品などが贈られるということです。
返礼品の受け付けは8日から始まり、運営会社によりますと、ふるさと納税の返礼品としてフィットネスクラブのメニューを提供するのは今回が初めてだということです。
このほか市は運営会社と協力し、市内の60代の男女200人を対象に、トレーナーを招いて、生活するうえで必要な筋肉を鍛えることができるプログラムを来年1月から3月まで実施します。
伊那市公式 「伊那市ふるさと納税×RIZAP記者会見」企画政策課」
pressrelease_201711/PR291106.files/PR291106RIZAP.pdf
RIZAP公式 「長野県伊那市における「ふるさと納税返礼品」にRIZAPが初登場」
https://www.rizapgroup.com/download/6145/
http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/20171108/1010000839.html >>823
シナの売日新聞を取っていないので正確ではないが
200から300mと思われ あそこは勾配の途中で、しかも山に貼り付いて走っている。
リニアは飯田線の下を直行するような形でトンネルに入る構造だと思う。
たぶん、線路の移設も困難な場所だよな。
リニア駅への公共交通機関アクセスは、飯田駅や高速経由駒ヶ根駅との連絡バスじゃないかな?
中央線沿線だと、東京や名古屋行くなら、わざわざ一旦リニア駅に行くよりも、従来通りあずさやしなのだろうな。
飯田線で飯田市内を移動する時間より、東京、名古屋へ行く方が早いんだからね
数百m程度の距離なら、都会で乗り換え連絡通路を歩いてるぐらいの感覚だろ
本当に具体的に動き出したのか?
東京寄りの先頭車が席だったとしたら、かなりきついぞ。
駅の最も名古屋寄りに乗り換え口ができるんだろうな。
ヒント
ai対応で駅は無人駅にすべき。人がいるとうざい!
リニア新駅によって飯田線のダイヤ変更するんかね?
さすがに行き違いできるようにすると思うけど、隣の元善光寺もあるからなぁ
リニアとの接続待ちのためのバカ停はやりそうな気がする
〇〇駅を××時△△分に発車とかそれぞれで基準があるだろうから
お互いに変えないんじゃないの?
同時発着になっても「せいぜい一時間待ち」って事で済まされると思う
「次は新飯田に停まります。飯田線は乗り換えです。今度の上り天竜峡方面豊橋行きは15分のお待ち合わせです。
まお、鼎駅にお越しの方は、そのままダッシュした方が大抵先の到着となります。どうぞお試しください。」
ヒント
AIすごい
https://reut.rs/2jvNICU
(リンク先に動画ニュースあり、字幕付き)
2017/11/16
世界で初めて人工知能(AI)を搭載した性玩具が、来年1月に発売される。こうした製品に批判的な人々は、リアルな性玩具の登場により、男性は女性と関わりを持とうとしなくなり、「大量孤独社会」が誕生すると指摘する。 >>829
動く歩道付ければな
田舎もん(沿線住民)からすればその距離は車を使う距離だ >>851
あの遅い終了時刻は伊那路から乗り継いで来る人を見込んでなのは分かるが、そんな時間のスタートでは帰りがきついなw 実際リニアが開業しても飯田に停まり客扱いをするものは
北陸新幹線の飯山駅をも凌ぐレベルに少ないだろうから、
飯田線の基本ダイヤなんて殆どいじられないのでは?
ただ、臨時便の自由度を高めるための僅かな投資はするかもしれない。
1時間につき片道6便でそのうち5便がいわゆるのぞみタイプ
残り1便がこだまタイプって感じじゃないのかな…?
そのうち山梨あたりがひかりタイプの設定と停車を求める流れ
東海道新幹線でも各駅停車こだまは
1時間に2本だからリニアの各駅停車は1時間に1本だろうな
飯田線アクセスは快速位設定するかな
岡谷諏訪方面
中央線セントラルライナーで使ってた
オレンジの1編成持ってきて
運用が二種類に限られるという固定観念に囚われ続けるのもどうなんかな。
途中駅全通過のノンストップ便はそれなりにあるだろうが、
たとえリニアであっても途中駅全停の便は東海道新幹線の
ひかりにも負けそうなくらいに時間がかかるだろう。
>>859
甲府や飯田や中津川の人にとって、今のひかりと比較しても意味なくないか? >>863
名古屋で降りる人が0の時もあるかも知れないな >>864
名古屋が0なら中津川は一日0の日がありそうだな 降りる人は無いかもしれないが、乗る人は確実に居るのが中津川
飯田に停まったら中津はスルー、またその逆もあり
飯田と甲府、甲府と橋本のパターンもあり
まだら停車というスタイルが成功している路線は世界中どこにも無いのだがな
しかしそれを執拗に乗り越えようと机上のみで計算したがる輩が未だに存在しているのは悲しい
今朝、313系1300番台の上り方面回送を見たんだけど、何だったのだろうか?
本長篠の手前を9:30頃走って行った。B404?だったと思うので神領車かな?
>>868
すまんすまん
飯田線に合わせて電車脳で考えるべきだったわ 朝と夕〜夜が1時間に1本で日中は2時間に1本で
トータル1日13本くらいなのかな
ヒント
小田急電鉄の特急ロマンスカーの新車が3日に出場し、愛知県内のJR飯田線を走行した。
小田急電鉄は2018年3月に特急ロマンスカーの新型車両70000形の営業運転開始を予定しており、日本車輌製造(日本車両)が製造を担当することも発表されている。
小田急ロマンスカーの新車が機関車に牽引され、JR飯田線を走行
新車は車体のカラーリングが目立つデザインに。先頭部はシートで覆われていた
小田急電鉄の新型車両70000形は、特急ロマンスカーVSE(50000形)・MSE(60000形)などに続き、岡部憲明アーキテクチャーネットワークがデザイン設計を担当。
「箱根につづく時間(とき)を 優雅に走るロマンスカー」をコンセプトに、展望車両らしい車内空間とダイナミックな眺望を創出し、居住性や乗り心地も向上させるという。
大型荷物を収納できるスペースや車内Wi-Fiシステムによるインターネット接続環境の整備、バリアフリーに配慮したユニバーサルデザインの採用など、多様なニーズに対応した設備も導入する。
配信2017/12/03 18:39:17
マイナビニュース
https://news.mynavi.jp/article/20171203-551377/ 小田急新車は中間車だけ見ると往年の名鉄白帯特急を思わせる
>>872
パノラマカーと思ったのは俺だけじゃないはずだ 白帯はマスキングか。日車が名鉄線を走るのを狙って貼り付けたんだろうな。
こ〜ろ〜す〜ぞ〜
から始まってないか?あのミュージックホーン
6時間かけて初めて乗ったけど
すごい景観だった
さすがは秘境駅銀座
豊川のキヨスクが閉鎖されて代わりに自販機が設置された
為栗駅近くで男性が亡くなったみたい。
愛知から山中の知り合いに会いに行く途中、転落したとのこと。
セブンイレブンにしたほうがいい。
ベルマートにはコンビニのノウハウが無い
>>886
駅前にコンビニがあったら普通コンビニ行くからな 豊川参りの帰りに寄るコンビニ。
ステーキ弁当と缶ビールで市田まで
>>434
低いかはわからんが、車が怖かった。
都会では、歩行者優先が常識なのだが、歩行者が、車が無理に進んで止まらなかったら、車が止まればいいと考えてるのか、半日いただけで、3回引かれそうになった。
しかも、クラクションすぐならす人大杉で怖い。
都会ではよっぽどのことない限りクラクションならさないのだが!ここでは、歩行者邪魔だどけっと知らせるように、やたらとクラクションならされ、びびった。
車優先と勘違いしてそう おつかれさま。
ワイドビュー伊那路で豊橋から初の乗車してる。
初めて見る車窓の景色と特急らしからぬスローさでおもしろいね
>>971
年末だけど特別混んでいるという事はないのかな lud20221007133244ca
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