東武鉄道車両総合スレッド Part83 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>34枚

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。 
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、 
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。 
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☆長文書き込みをする際の注意☆ 
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！ 
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！ 
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！ 
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。 

☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part82
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477136417/

スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。 
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

２ダ

>>1
乙！前スレ終了

>>1
乙

乙特急より新快速。

乙特急ｗ

>>5
死ね

明日から開始のネネちゃん電車は51057Fでほぼ確定（今日動いてないから）

本線のみんなはうらやましいな 来年からリバティでしょ
それ以外にもスペーシア りょうもう 昔はデラックスロマンスカーと豪華特急ばかりでうらやましいよ
ワシら東上線の特急（TJライナー）は50090だぞ 通勤車の座席を横向いてたのを縦に向けただけで特急料金かかるんだぞ
50090のコンセプトは普通から特急までだけど、実質的な固定運用以外は板橋の車庫でお寝んねしてるんだよね
それだったら、185系や373系みたいなでよかったかもね

東京メトロは全ての駅にホームドアを設置して自動運転をするんじゃないかと予想してたけど、座席指定特急とか走らせるつもり？

>>10
座席指定かどうかは知らないけど特急は西武の40000が副都心線・東急東横線 有楽町線で来年あたりからやるんじゃなかったけ？
細かい人はあれはライナーであり特急でないって言うけど一般人からしたら有料特急だよな

>>9
でも通勤車は10000系列の一部がVVVF化されてたり設備いいじゃない
本線は未更新の10000系列が沢山いたり東急8500が爆走してたりして少し微妙

>>10
MSEはホームダァ見越した扉位置って言ってたな

>>12
確かに、10030のVVVFはありがたいね
その他にも9050 30000 50000と乗り入れ先のメトロ10000 メトロ7000 東急5000 Y500とVVVF車が多いのはありがたいね
VVVF車のいい点は高加速高速度運転ができることだね
9050 30000 50000と乗り入れ先のVVVF車はちょっといじれば加速4.0ぐらいになるけどやらないのかな
東急の5000は東急東横線 田園都市線 東急目黒線用とも高加速スイッチ押せば4.0になるらしいけど

Y500は座席が硬いしモケットがビリビリに裂けている

51068はなぜ廃車にしないの？

>>16
金の無駄

東上の9108F

本線の51068F

東武鉄道2大不具合車両

>>10
その予定だが
>>13
せやな
>>14
せやな

もし東京メトロが自動運転をやるなら、70000は新快速に転用すればいいわけですね。

>>20
死ね

>>18
運用を離脱して久しい21809Fの事も、たまには思い出してあげてください。

>>15
そそろ13年近くたつからモケットが破れてるのはしょうがないかも
走ルンですシリーズは13年が1サイクルでできてるから

>>19
東上線の加速を4.0に引き上げる場合、VVVFではない9000 10000 10030をどこかえ持っていかないといけない
9000と10000はしょうがないとして、10030は本線あたりで使えないかな

川重の500系、スカートが付いた
https://twitter.com/kuha105_daisuki/status/802157794379997184

>>24
立体的な作りのようで、他サイトのほぼ正面からのアングルではやけにのっぺりして見えたけど、
角度があったり、スカートに陰影がつくとシャープに見えて良いな

>>8
今日出てきたよ




残るシャイニーオレンジのボーちゃんと、エメラルドグリーンのマサオくんは順当に行くと51058Fと51059F…になるのか？
あるいは51060F以降になるのか？

>>26
京急とも色味が違って良い赤だなあ

>>26
色が思っていたよりかっこいいな

京急ってより名鉄って感じだな

画像が夜だからかも知れないが、近鉄かと思った。

なんかヨーロッパっぽい色味＆デザインだな

東武日光線2017ダイヤ改正〜南栗橋〜
・日光線は南栗橋で完全分断
・日中は、半直急行１本が優等（新設。南栗橋〜新栃木）に接続。半直急行もう１本は普通（南栗橋〜新栃木）に接続。日直１本が普通（同）に接続
・南栗橋行き特急きりふりは春日部行きスカイツリーライナーに変更
#東武
https://twitter.com/nabehorn/status/803178493877944320

東武野田線ダイヤ改正2017〜大宮〜
・運河行き特急アーバンパークライナーは３本。停車駅：大宮、春日部からの各駅
・日中を中心に浅草行き（一部北千住行き）快速、区間快速を運転。停車駅：大宮、岩槻、春日部、新越谷、北千住、スカイツリー、浅草。（区間快速は野田線内各駅停車）
#東武
https://twitter.com/nabehorn/status/803180974011916288

>>32
ガセネタだろ。

区間快速は野田市発も二時間に一本走るって本当？

野田線の快速はもちろん日光快速廃止で浮いた6050を使うんだろうな

通勤車に決まってるだろ

>>31
ユーロスター的な赤だな、確かに

アーパー快速で嘘臭さが爆上がり

西武の秩父方面快速急行みたいに東武日光行きだけ２，３往復残すっていう手もあるよな。
リバティがデビューしたって快速無しはきついだろ。
浅草を6両で出て新栃木で2両切り離しみたいな感じか？

遅延コミコミの遠距離運用で平面交差とかもうね…

>>32
>・運河行き特急アーバンパークライナーは３本。停車駅：大宮、春日部からの各駅

大宮発運河行きの時点でガセネタ確定。
浅草発運河行きなら、実際に運転されるんだがな。

>>41
大宮発運河行も運転されるぞ。
何言ってるんだ？

>>41
ニュースリリースを声を出して読みなよw
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/28648073042d98f06de9de47a8ffb5c9/161027_2.pdf

>>41
「500系」の車両愛称名が「Revaty（リバティ）」に決定しました！ - 東武鉄道
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/28648073042d98f06de9de47a8ffb5c9/161027_2.pdf?date=20161027165848

�C特急アーバンパークライナー
春日部にて列車を分割し、
浅草?春日部間を６両編成、春日部〜大宮間／春日部〜野田市間をそれぞれ３両編成で運転するほか、
大宮〜運河間を３両編成で運転します。
（一部列車は、春日部?大宮間を６両編成で運転）

>>32
2ちゃんねらー（29）の戯言ですか…

鍋ホルン ?@nabehorn ・ 11月25日
@sentoyoitoko
すみません、29歳男ですが興味があります。銭湯、温泉、好きです。
接客業の経験あり。貴店から徒歩15分のところに住んでいます。男でも出来ますでしょうか？
時給や勤務時間など詳しいことを教えて頂けたら幸いです。よろしくお願い致します。

鍋ホルン ?@nabehorn ・ 2013年5月8日
2ちゃんの休職スレ見ているが、結構症状が重い人と同じ薬飲んでいる……。
俺も無理せず、退職して一度ゆっくり休んだ方が良いのかな？
でも休みすぎると社会復帰できない気がする……

鍋ホルン ?@nabehorn ・ 2013年2月14日
東武スカイツリーラインダイヤ改正プレス来たか!!
東上の快速といい、区間快速の速達化→新大平下まで快速といい、GJ な内容だな。
しかし、2ちゃんでのお漏らしが多いw 社員大丈夫か(笑)

ついでに前スレのも貼っておくか

958 :
今井　雅之 (ﾜｯﾁｮｲ 3b46-+bTa [118.241.79.126])
2016/11/26(土) 22:28:20.94 ID:JWkEbKOG0
鍋ホルン ‏@nabehorn · 15分15分前

東武本線2017ダイヤ改正
・特急リバティデビュー
・一部の竹ノ塚発着を草加まで延長
・快速、区間快速廃止
・南栗橋〜新栃木に優等列車新設
・南栗橋で完全分断
・日中を中心に浅草〜大宮で直通列車を運転

#東武

追加で、通勤準急（キセ〜ヒキ間通過運転）
　　　　準急　　（キセ〜ヒキ間各駅停車）
　　　　新種別　（越谷・草加通過）いずれも半直

ウソにホントを混ぜ込んでるな
一番タチが悪い。

詐欺師の思考だな。

>>41
これは恥ずかしい。

汚物8000系要らない

>>44
なんでくっついて出てきたのかｗ

>>45

南栗橋〜新栃木の優等列車ってなんだ？
東武はバカなのか？
バカだから東武なのか？
まあ、那須を捨てる会社だから
やりかねない。

>>50
ガセネタをそのまま信じているお前がバカ

東武の6050系快速、区間快速って乗ってみると、20年前中央東線115系が新宿に乗入れていた時のこと思い出す。
何か丁度その時と似た境遇。
朝に新宿発甲府行きが2本、夕方に新宿発韮崎、小淵沢行き1本ずつ、深夜に上諏訪夜行1本
確か新宿の次は三鷹、立川、八王子、西八王子、高尾以降各駅だったはず。あれも201系中央特快に置換え、高尾短縮になったよな

スカイツリーライン2017ダイヤ改正〜押上〜 浅草
・朝上り6時〜8時台　南南栗橋　〜　押上　新種別（越谷・草加通過）　北越谷　〜　押上（通勤準急）
・日中は、半直急行１本 太田・館林　〜　浅草　区間急行　それぞれ6本ずつ
・大宮〜浅草　日中直通快速新設　（浅草・スカイ・北千住・新越谷・春日部・岩槻・大宮）
夕下り半直1時間につき3本増発改正前6本　→　9本


#東武

>>50
藤岡とか静和とか乗降客数少なすぎだから減らすんだよ

藤岡って昔は始発列車が設定されてたのに

セイジクリームシロ号はよ

350や6050をｾｲｼﾞｸﾘｰﾑ1色に塗ったら締まらないなw

>>57
セイジ不信？

>>57
6050と350をセイジクリームに塗る意味がわからない。

>>57
窓回りを黒く塗って、側面に水色やピンクの丸を描いて...アレ？

>>54
>>55
あのあたりはもともとの人口が少ない上に人口減少だからね、宇都宮線のおもちゃのまちや壬生よりも少ない

栃木市と合併前で
藤岡町17,000人
岩舟町17,500人

平成１０年ごろの人口とがどちらも20,000人ちょい
大平は人口増えたけど栃木市が２０年で5,000人くらい人口減ってる

>>59
もしもｺｽﾄﾀﾞｳｿしたら…?

>>57
前に誰か書いてたけど、6000系塗装は引退前にやってほしい。

やらないはずがない。ヲタ寄せホイホイ

汚物8000系要らない

クレしんラッピングはひろし号はないの？

東武寄居線にリニューアル車まだー？？

東急メトロ「東武9000系列置き換えまだ〜?」

貫通扉を開けている500系

>>68
東武メトロ「東急8500系列置き換えまだ〜?」

>>66
病気療養中！

>>69
やっぱり東武っぽくないな

貫通路って運転席の窓側に開くんか
これじゃあ、開けたまま走れないじゃん
だめじゃん

NEX「」

東武のＳＬ、名称は「大樹」　17年夏、鬼怒川線で復活運転
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1480555870795

>>75
書で発表するなら榊莫山でやれよｗ

>>76
書家・宇都鬼に書いてもらえばええやん
日光は おさる だし

榊莫山はかなり前に亡くなっているよ
てっきり自宅のある伊賀の地に土葬だと思っていたら
高野山に墓があった

>>75
公式
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/dd4f61ac1ed1d06adcfcc19cd3348d14/161201.pdf

>>73
開けたまま走る必要無いだろ
因みに併結作業には問題ないぞ

SL＆EL大樹で浅草発とかできないかね
ELは名鉄みたいなので

>>81
竹ノ塚の登り勾配で終了な希ガス

>>82
浅草駅右カーブで脱線して江戸通り下に墜落するぞｗ
他にも鐘ヶ淵とか

MR.BIGのジャケ写かよ

>>84
太鼓のバチ持ったグラサンハゲのことか

ニューヨークだかボストンだか忘れたが、高架鉄道の脱線転覆事故が有った。

>>82
新越谷のオーバークロスもダメだねえ

新生児の名前ランキングかと思った。

休車中の51068編成は忘れた頃にミクリ構内で通電、たまに動かす
下回りがあぼーんしているのか、この編成

>>89
なんかやっちゃったのか

代わりに34409がせっせと働いているのか

>>68
激しく同意
>>69
乙！
>>70
激しく同意

大樹って鈴木宗男っぽさがあるな

>>93
それ大地ｗ

SL「大樹」自走シーン
https://twitter.com/tetsudomynavi/status/804180637854769152

501-3



501-1と503-3は甲種輸送用にスカート撤去

500系幌の連結は自動なんかな?

色々E353と融通してそう…

何じゃこりゃ!?

>>95
見ればみるほど仮面ライダー顔だなあ。

501Fのみ川重出場、本日は神戸タまで甲種輸送実施

>>100
乙！

プレスのイメージ図よりいいなｗ

前方の視認性がSL並みとか言われそうw
(特に…冬!)

スレチだけど、凸型電機とか、凸型ディーゼル機関車って視界悪そうだよな。あと、DD13とかDE10って運転台が進行方向横向きで、首痛くなりそう。

これって運転席上じゃなくて左側にあるの？
右側が全く見えないじゃないか

>>104
DD13やDE10/11は入換を重視して設計してるからな
狭い範囲で前進後退をくり返すのに運転台を移動するよりは楽という事だろ

500系プレスではグリーンの配色だったけど
最終的にスぺ粋カラーなんだね

まあホームが右側の場合
飛び込んできても全く気づかないな・・

つかよくこんな視認性悪いのを反対が出なかったな
運転士がかわいそう。

>>108
カメラを設置し、危険を察知すれば自動的にブレーキは？

鉄道車両って前方視認性そんなに大事か？
人間のダイブに気づいてブレーキかけても間に合うわけじゃなし
600m程度先の線路の様子が見通せるのと発車時のホームの様子がカメラなりで見られれば十分だと思うけど

ヒント：メトロ16000がなぜ前面デザインを途中で変更したか・・

分割併合するのに、なぜ左右非対称デザインが良いと思うのか意味がわからない
地下鉄車両は非常口目的だから参考にならないし、思慮の足りない馬鹿なんでしょ

運転士は視界確保が最大の安全対策

分割併合で貫通扉がある車種はほとんどの運転台が上部
まあ運転士からクレームがくるのは確実だよ。

>>111
変わってることに気づかなかった俺が恥ずかしい

と妄想したいんだろうね。
私鉄の貫通形特急に上部が運転台の車両は無いんだけど()

運転士そのものの安全確保はどうなっているのですか？
クルマのユーザーからすれば、なぜシートベルトとエアバックの装備がないのかがわからない。鉄道車両は不可解なものである。

車より鉄道を自動運転化するべき
なぜ車が技術的に自動運転できるレベルに達してるのに電車は無理なのか意味が分からない

今だってマン系の下りなんかは風圧で幌がビローンと飛び出して視界妨げてるけど何の対策もしてないだろ？そういう事だよ

>>117
無理じゃないよ

>>117
百合鴎&舎人ライナー「」

むしろ東武なら運転台が上にある併合の方が苦情モンだろ

同じ貫通路付き特急ということで253系成田エクスプレスの乗務員室の画像を見つけた
500系で文句が出るんだったらこいつが直通してくる時点で反対されてるだろ

>>122
乗り入れる奴はちょっと広くなったけどな

10000とか8000とか6050とか使いこなしてる東武の運転士ならこのくらいどうってことはない
それと500はカメラが付いてる
https://twitter.com/bandjazz/status/804657839633416196

視野確保君涙目だな

カメラは連結時の手旗確認用か？

500系、さっき琵琶湖線移動してたね。

>>32
東武日光線2017ダイヤ改正〜南栗橋〜
朝・夕方の事が記載されていない。
東武野田線ダイヤ改正2017〜大宮〜
浅草発のリバティー・朝・夕方事が記載されていない。

どちらとも日中しか記載されていないことがそもそも疑問である。

明日のファンフェスタの浣腸講話はあまり期待しない方がいいよ。
去年あまりにも話杉田ので。
まあ、明日はだいたい来夏に運行開始されるＣ１１と休車中の51068くらいかな。

停止位置とか目を配る機会は多いからな
クルマと一緒で自分の席と反対側は 楽に 見えないと前方注視義務に反する

明日の報道ステーションSUNDAY、見るべし！

>>111
ウテシからの要望やろ

おまいら、明日は何時にファンフェスタ行くの？

>>112
車両間を通り抜けができるようにするため。って、いちいち説明しないと駄目？

>>113
6050は毎日分割併合してるし、かつて通勤列車でも分割併合運用が結構あった東武のスレですよ？ここは。

>>116
シートベルトやエアバッグは、自動車が衝突によって急停止したり信号方向が急激に変わったりする反動で乗員が前に飛び出すのを防ぐためにある。
電車の場合はちょっとやそっとの衝撃では急停止しないし、急停止するような大きな障害物と衝突したら、もはやシートベルトやエアバッグでどうにかできる状況ではない。
そんな物を装備するより、運転士が挟まれないような構造にする方が有効。

>>130
SL時代の運転士は全員前方注視義務違反をしながら運転していたって事になるな。

>>112へ
「左右非対称」を「左右対称」と読み間違えた。ごめんなさい。

>>113
こねーよ

５００、かっこえーのー。
併結の姿がなかなかいける。楽しみだ。

>>133
300のティッシュケースがもらえて、物販もある程度あるうちに行くつもり

>>133
昼飯時に合わせてかな
ここ数年は鉄道関係よりも沿線のB級グルメの出店が
目当てで行ってるような気がする

>>139
東武は充実しているね。
俺は西武は３か所（武蔵丘、南入曽、横瀬）とも行ったが、
食堂を使わせてくれたのは武蔵丘だけだった。

お前らよく東武遅いとかボロイとか叩いてるけどなんだかんだで楽しんでるな

500系のCPは60000で試用しているやつのカバー付きかな？

今回の甲種、502Fと503Fは幌で連結されてるのか

観光特急の有る所は、何だかんだで通勤車も面白い。

>>143
これだけスペースがあるとホームからの転落事故起きそう

>>145
注意喚起用のサイレン喧しくなりそう

>>144
日光線のことか

500の疑問点だったところがだんだん明らかになってきたな
死角への対応は、やっぱりμスカイと一緒でカメラ＆モニタ設置のようだ
東武の車両は踏切事故対策を重視するが、500の後退角の大きなデザインは相対的に運転台の位置が後ろに来てクラッシャブルゾーンを確保する意味もあるかも知れない
連結面の転落防止だが、今までの川重での照明点灯試験でLEDの一番外側の4灯だけ点灯している画像がないんだよな
ひょっとすると連結時は音での注意喚起とともに、この部分が点灯して注意を促すのかも知れない
前面腰部の照明を緑に点灯した画像があったくらいだし、調色できるようなので、酉みたいに黄色く点灯させるのかも

京都駅の通過動画見たら撮影者への注意放送流してるのな

リバティ、静岡駅に到着。

ミクリの行列に並んでいるが、非電化のSL用とおぼしき訓練線があるね。
島式ホームまで作ってある。
レールは使い古しを内外逆にして敷設している。

SLは車庫から出さないのかな

>>134
衝突した衝撃で乗員が前に飛び出すのはクルマも列車も大差はないと思われますが。
全てのケースでは対応できないにしても生存確率はアップできるはずなのに話さえありませんね。

>>153
電車の重量を考えると車や人程度で乗員は前に飛び出さないでしょ。
乗員が亡くなるような大事故が起きれば、乗客も無事ではないだろう。
クロス席に、一つ一つエアバックつけるというなら話は別だが。

>>151
あれやっぱり使い古しか、外側減ってると思ったらやはり

500の9両編成は甲種輸送限りだろうな。

浅草や北千住の特急ホームが6両までしかいけないからな

今日の館長のトークをkwsk

>>143
西鉄みたいだな

・いつもなら館長が暴走すると史絵さんがATSのベルを鳴らすけど、今年はベルが壊れた
・ベルが無ければいつまでも喋れるけど、ベル代わりに笛を渡された。余計なことしやがって
・留萌線が今日で廃止。本当はこんなところ（ファンフェスタ）に来てる場合じゃない
・ご存知の通りC11は潰れそうな会社（JR北海道）から借りた。どうなるかわかりませんがｗ
・東武JR相互直通開始から今年で10周年。最初は485だったけど、5周年頃から成田エクスプレスのお古が走っている
・東武は来年で創立120周年。来年からSL走らせたり、新しいなにか（500特急）を走らせる。70000も日比谷線で活躍したりと、来年は大変な年になる
・そんななか東上線は何もないから僻んでるんじゃないかな
・500特急が始まるけど、スペーシアは廃止しないよ。オリンピックまでにもっといいもの作るんじゃないですかぁ？
・特急が増えるってことは300や6050の処遇がねぇ･･･、発表会のときはマスコミから何も質問が無かったけど、マスコミの人は何も勉強してないのかな
・6050は以前の各駅停車区快で相当痛んでいる。特急が増える＝6050は浅草に行かなくなるんじゃないかなと心配している
・川越線は昔に買ってくれと依頼があったが断った。受け入れていれば東上線との行き来が楽になっていたはず
・ファンフェスタでJR車を展示するのは初めて。昔は日光観光でお互い競い合ってた。だから良い電車が生まれた。だけど競争しなくなってからは･･･まぁそれ以上は言いませんｗ
・東武電車が新宿に来るなんて夢にも思ってなかった
・どうして東武とJRが相互乗り入れをするようになったのか色々調べたけどよくわからない。豊島区の駅前の放置自転車対策で偉い人が集まったときにそんな話になって今に至る
つづく

・藤田アナ「日光1号の1番列車に乗った。新宿駅であずさと一緒に東武日光の文字が見れるなんてと感動した」
・新宿駅の5、6番線ホームは奥のほうで乗りにくいんだな。よくあんなところにホーム作って発車させるよなぁ
・浅草へ行くのとJR新宿へ行くのとじゃ料金が全然違う。相互乗り入れでも料金安くしてるところもあるし、そうしてほしい。会社が変わって料金がパッと変わるのは良くない
・品川発もあった。東京駅もやりたいけど、上野東京ラインってのがゴチャゴチャで毎日遅れている。JR東もあまり乗り入れしてもらいたくないみたいなこと言ってる。んなこと言ってると怒られちゃうなぁｗ
・まぁでも便利にはなった。昨日もミクリに来たけど、一ノ割の人身事故で帰れなくなったので、栗橋に行ってJR使って帰った
・500が入って300が無くなるとすれば、夜行なんかどうするのかな。500をうまく使うのか、客車を使うのか
・以前史絵さんと300の夜行乗ったけど、あんな乗り難い車は無いよね。座席は狭いし、夜行なのにフラットしててうるさい
・500はなんで宇都宮線に行かないんだよ。新栃木で切り離してね。そういうことはあまり頭の中に無いのかもね
・500は全車両フルアクティブサスペンション。振り子じゃないんだよね。某振り子電車はまず最初に運転士が酔うんだよね、次に車掌、最後にお客ってね。そういう電車がまだ走ってる
・りょうもうの一部は500になる。UPLに100系が入ることもある
・500は現在絶賛甲種輸送中。そんなときになんでファンフェスタやるんだと･･これも怒られますね
・来年はブルーリボン賞がほしい。来年はねぇJRも変な車出してるし、小田急さんも来ますし、来年は接戦。まぁ向こうも色々車両欠点があるしそれ拾ってもらってねぇ
・DRCはブルーリボン賞で敗れている。向こうはよく火を噴くはつかりだったもんだから辞退してくれって言いたかった
つづく

・70000のカラーリングは最初真っ黒にしちゃえと言った。でもそうすると水戸岡さんと被っちゃうからねぇｗ
・最近の電車はデザイナーがデザインするから、色々と後が大変。カッコだけ重要視するせいで
・日比谷線のトンネルは20m車入れない入れない言われていたけど、いつの間にか削っちゃったみたい。ある私鉄はもう嫌だってもう乗り入れしてないでしょ。名前は言いません。恐らく副都心線に入ってくるからね
・日比谷線の車両は今のうちに記録しておいてね
・20000潰してどうするのか皆さん気になるでしょ？あんまり言うとアレだし･･･居ねぇから大丈夫かなぁ。これも館林とかあっちほうで見れるようになるのかなぁ。これは私の想像です
・地方は18m車を欲しがっているけど、20000は両先頭車クハだし地方には使い勝手が悪い。ある電車が長野電鉄行ったら、坂登れないで下がってきちゃったとかあるからねぇ
・20000の処遇は来年の後半から動きが出るのでお楽しみに
・SLもいつまでも1両だけじゃアレだし、借り物だし、後のやつもどこかからか調達しないといけない。まぁ金は掛かるけど、その辺は上がうまいことやってくれるべ
・客車の塗装はブルーのままで行くと思う。茶色に塗っちゃっちゃなにかおかしいし
・C11やC56はバック運転が魅力的。ただ今は禁止されていてできない。それもおかしい話。
・転車台。機関車と車掌車を繋げたまま回転させなければならないので、三好から持ってくるやつは前後1mずつ延長する。重量に偏りも生じるので一点支持から三点支持方式に改造もする。
・車掌車は8634はどこかの高さと同じですね。8709は9000の甲種輸送のときに富士重工からくっついてきた
・大樹。昔、名鉄に大樹寺駅があった。1500Vと600Vの併用駅で、ホームにそれぞれに対応する段差があった

20000はローカル転用って聞いたぜ

勿論噂だけどね

>>160
ありがとう。
６０５０快速、どうなるんでしょうね。

６０５０の準急　浅草の表示だったけど快速　浅草も過去のものになっちゃうのかな

宇都宮沿線でじいちゃんに連れられしもつけでよく浅草に行ったけど、いつの間にか快速でいくことが多くなった
今の区間快速と同じ停車駅で新栃木で２両つなげるやつによく乗ったな〜

就活や私用で東京の行き帰りはお金がないから６０５０系の区間快速にお世話になったよ

チラ裏サーセン

東武版しまかぜみたいなのを期待していいのかな？

>>146
本線の万系リニュ車でも鳴るのいるよな
この間驚いたわ

>>160-162
乙
川越線が東武になっていたらまた違っていたんだろうな・・・

行ってトーク聴いてくれば良かったなorz

>オリンピックまでにもっといいもの作るんじゃないですかぁ？

館長がこういう以上、五輪までにスペ置き換えの新型特急が出るのは間違いなさそうだな。

来春の改正で、6050のトチ区急・朝上り区快。朝下り快速廃止は間違えないんだろうな。
6050の浅草表示は過去のものになってしまうのだろうか？

艦長、これでも結構毒吐いた方だな。

6050は栃木以北専用になるのかな？

東上の9101と10003から10006は、まだボロのまま使うの決定じゃん。
10003は動かないまま廃車の可能性高いがね。

6050の置き換えも50090のローカル版かE129のようなの期待してたんだけどな。
利用者としては、南栗橋と新栃木のような乗り換えの多いのじゃなくて、10000や20000が南栗橋から日光や会津田島までロングランしてくれればいいよ。

>>166
朝一とその次の日光発だよな、あん時ぁ新栃木以北は特急・快速停車駅（新鹿沼・下今市・東武日光）以外はホーム長4両だったな。

>>171
それでもJR・東武特急直通開始10周年に触れたのは良かったんでは？
前にも述べたが、JRでは埼京線と中央線で直通10周年のラッピング走ったし

＞・20000潰してどうするのか皆さん気になるでしょ？あんまり言うとアレだし･･･居ねぇから大丈夫かなぁ。これも館林とかあっちほうで見れるようになるのかなぁ。これは私の想像です
＞・地方は18m車を欲しがっているけど、20000は両先頭車クハだし地方には使い勝手が悪い。ある電車が長野電鉄行ったら、坂登れないで下がってきちゃったとかあるからねぇ
＞・20000の処遇は来年の後半から動きが出るのでお楽しみに


＞・20000の処遇は来年の後半から動きが出るのでお楽しみに

来年後半から改造


＞・地方は18m車を欲しがっているけど、20000は両先頭車クハだし地方には使い勝手が悪い。ある電車が長野電鉄行ったら、坂登れないで下がってきちゃったとかあるからねぇ

地方に売却は無し


＞＞・20000潰してどうするのか皆さん気になるでしょ？あんまり言うとアレだし･･･居ねぇから大丈夫かなぁ。これも館林とかあっちほうで見れるようになるのかなぁ。これは私の想像です

伊勢崎ローカルと○○に投入

485より253の方が長くなったんだなぁ。

＞・東武は来年で創立120周年。来年からSL走らせたり、新しいなにか（500特急）を走らせる。70000も日比谷線で活躍したりと、来年は大変な年になる
＞・そんななか東上線は何もないから僻んでるんじゃないかな

東上線には新車は入らない→8000の置換は他線からの転属


宇都宮線8000に関する発言無し→相手がある事なのでまだ言えない

東上線の来年のダイヤ改正はないと館長は言ってないの？
ツイの発言録でそんなのあったが？

>>170

6050の代わりが務まるほど500
が足らないんだよ。

ただ、SLもデビューするとなると
鬼怒川線の線路容量がパンクする
ので、浅草発の区間快速と、浅草着
14時代以前の区間快速廃止があり、
その後、20000改造の進捗を受けて
変化があると見ている。

スペーシア後継に期待だな！

>>176

20000は両先頭車クハなので、自社でも使い勝手が悪いのでは？

結局地方に売却するにしろ、自社で使うにしろ、改造は必須で条件は同じと思うけどね。

夏以降に運転開始予定なのに春先から減便しちゃうとマズい
時刻の微調整で済ませるのではないか
現状でも全ての交換可能駅に対向列車が居る訳では無い

試運転スジ考えろよ

>>182
改造のしかた次第で条件は違う。

無難な線としては改造はせずに
20050→浅草口(北千住~浅草)普通
20000&20070→久喜~館林(朝夕の一部太田)普通

>>180
だから、東日本みたいに安くて大量生産が得意な車両メーカーを東武こそ使うべきだよ。

>>165
特急昇格でええわ
>>173
いい加減9000系試作車と万系0番代は廃車にしとくれ
>>181
600系はバブル並みに金かけて欲しいわ 無論ワンハンドルマスコンでな

６０５０が、南栗橋から接続して日光・鬼怒川に走ってくれるといいね。
抵抗器ダウンを招いた各停ではなく、区間快速の停車駅で。

>>162
まとめ乙です♪

>>185
ほんとお前はしつこいなぁ。

で、東上線のダイヤ改正はないんだよね？

>>182
東急が同じく両先頭車クハの1000貫通編成を
短編成化転属したときには足回り総とっかえで
別物になったもんな

>>185
おおむね賛成。10000系を捻出し、これでいろいろやればいい。
それまで6050の快速を使えばいいんじゃないの？

501は輸送用に両端自連で502と503は密連で幌も使用なの？
3編成密連結合だと問題あるんかな

6050の代替として通勤車で日光、鬼怒川を別建てにすると線路容量が逼迫するから、1ﾏｿのﾌﾞﾂ6を有効利用…かな?
都区内であんなに運転台は要らないしw

あの感じだと以前より情報を仕入れてないというより与えられてないんだろうな。
なんというか断片的に得た話に自己の願望、想像、更には話盛ってる感が年々増えてる。
館長の年齢的にも、そういうの言動が増えるので仕方ないが(度が過ぎると俗に言う老害)

おっとこれ以上言うと信者に襲われるか。

単純に釘刺されてるんじゃないの? 知ってることもにおわせるなって

去年の6050ティッシュボックス、ウヤ情の運行図表が全てを物語っている。
風景写真派が四季を通じて撮影できる様にとの配慮だろう。

>>192
せやな

>>188

それ、なんて小田急線の町田〜小田原
運転の急行？
いまの快速利用者層は、今の形態が
崩れたら上東線・湘新線→日光線の
ルートに移るから、南栗橋からの区間
快速はそもそも意味がない。

で、リバティの特急料金体系がスペーシアと
同じだと、快速利用者（特にインバウンド）
からの移行が上記のJRに行ってしまい、
やばいかも。

>>200
無い無い。
日光線はジャパンレールパス利用者でいつも朝ラッシュ並みに混んでるし、宇都宮線はどの列車もグリーン車がほぼ満席だから移る余地ないぞ

＞・20000潰してどうするのか皆さん気になるでしょ？あんまり言うとアレだし･･･居ねぇから大丈夫かなぁ。これも館林とかあっちほうで見れるようになるのかなぁ。これは私の想像です
＞・地方は18m車を欲しがっているけど、20000は両先頭車クハだし地方には使い勝手が悪い。ある電車が長野電鉄行ったら、坂登れないで下がってきちゃったとかあるからねぇ

4年近く前まで北千住に来ていた某車両は、先頭車化とかやってどんどん地方に行ったけどね。
20000はともかく、20050・70はJ-TRECに入場して転用改造、はないかな？

ところで、スカイツリートレインも定期運用から外れるかも、って言ってた。
物販に近鉄も来ていたらしいけど、もしかして「つどい」とか「青の交響曲」みたいなのに改造するんじゃ？

>>202
それなら300でいいよなという

トークショー動画

>>203
足回りがそこまで老朽化してないならね。

いずれにせよ、西武でも52席の至福などという食事のできる観光列車ができて、スカトレは時代遅れな気がする。
それとかしまかぜまでは行かないにせよ、車内で生ビールが飲める列車は需要があるのでは？
浅草から東武日光まで特急でも2時間近く、アルコールは必要だと思うから。

いまこそご当地グルメ列車「しもふり」をだな

>>194
501と502は幌が繋がってないだけで密連で連結してる
501が先に出場して502と503は翌日に出場
貨物ターミナルで先に出場していた501と連結して9両で輸送
幌を連結していないのは通電してないと貫通扉が開けないからだと思う

明日、誕生日。
でも、加齢にはATSは、かけられない。

本名(実名)不詳、年齢不詳･･･

>>166
もう快速浅草はないね

>>201

ってことは、東武とJRのシェア争いは
東武の圧勝でもないということか…
最近、東武で日光に行く人が不利益
を被るケースがあるのは目の当たり
にしたけれど。

とはいえ日光線も宇都宮線も減便したけどね

>>207
ご当地グルメなら「しもつかれ」ですな

>>213
しもつかれで客寄せできるかな？

しもつかれなら振子電車にした方が盛り上がるんじゃないか？

>>204
(東上線のダイヤ改正するしないについては何も触れられて)ないじゃん…

バカッターなんかソースにするなよ

>>207
ホントだ。勘違いしてました・・・見直したら
出場時501-3は変換器付けてたんですね。

>>209
俺と同い年なはずだから、30代中盤だろ。

>>162
2両目のSLは、どこから仕入れて来るんだろ？

てか、岳南富士岡で転がってるワムハチも3両ぐらい引き取って貨物列車も走らせたら面白いだろうにな。

>>200-201
会津方面はますます高速バスに流れそうだ…。

汚物8000系要らない

>>213
霜降り牛肉関係ないけど牛筋煮込みうまかったじゃないか・・・

>>223
霧降高原の牛を使った肉料理とアイスクリームでも提供しては？

【東武】「2016 東武ファンフェスタ」開催
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2016/12/post_1511.html

ご当地グルメはともかく、しまかぜまでは行かないにせよ、何らかの観光列車は必要だと思う。
食事コース付きは高すぎるので、伊予灘ものがたりとか、近鉄の青の交響曲みたいに、既存の車両を改造し、車内にバーを設ける。
クルマだと飲めないことを逆手にとって、生ビールが飲める列車とか、都心〜日光・鬼怒川にはうってつけだと思うけど。

ビール列車なんて350系でもできそう。

500系は羽生にいるのかな？

>>210
そうだったな
いつも栃木から乗るんで快速と停車駅変わらないもんでｗ

>>206
日光なら湯葉でいいだろ。 美味いと思ったことないが。あとは、日光炉端漬けとかw

>>228
本所吾妻橋のうんこビルの会社とのタイアップも期待できるしな。

>>230
その辺どっちかというと精進料理じゃねーか？

今後の新車としてはこんなもんか

・スペーシアの後継車両(商標登録されてた『プレミナ』？)
・カニ目に続く新しいSL

>>231
そこのビールは苦手。
首長の方がいい。

>>233
あと、
・車内でお酒も飲めたり、食事コース付きの観光列車

も追加。

2016年墓銘録（敬称略）

3代目桂春団治（落語家）、石原慎太郎（元東京都知事）、4代目中村梅之助（歌舞伎役者）、
土肥隆一（元衆議院議員）、川俣健二郎（元衆議院議員）、 はかま満緒（放送作家）、
津島佑子（作家）、村山富市（元首相）、渡邉恒雄（読売新聞）、大内啓伍（元民社党委員長）、
喜早哲（ダーク・ダックスのゲタさん）、秋山ちえ子（ラジオパーソナリティ）、山岸章（連合）、
大平透（声優）、金子満広（元共産党書記局長）、山本功児（元プロ野球選手）、曽根康弘（元首相）、
前田健（お笑い芸人）、不破哲三（元共産党委員長）、佐藤信二（元衆議院議員）、細川護熙（元首相）、
伊藤ユミ（ザ・ピーナッツ）、佐々木行（ダーク・ダックスのマンガさん）、鳩山邦夫（元衆議院議員）、
鳩山由紀夫（元首相・宇宙人）、永六輔（タレント）、大橋巨泉（タレント）、三遊亭黒円楽（落語家）、
中村紘子（ピアニスト）、千代の富士（元横綱）、武邦彦（元騎手）、吉田文雀（文楽）、小泉純一郎（元首相）、
平松守彦（元大分県知事）、十勝花子（タレント）、前田勲男（元参議院議員）、森喜朗（元首相）、
ウィナーズサークル（ダービー馬）、紅音ほたる（AV女優）、平田実音（元子役）、水谷優子（声優）、肝付兼太（声優）、小川宏（アナウンサー）（敬称略）

快速の葬式もぼつぼつ出てくるのかな
俺も再来週に会津まで行くが

>>233
列車名じゃないけど、南海が既に「サザンプレミアム」
を車両の愛称名として使ってるし、営業エリアは被って
ないけど同業他社だから、あえて東武は「premium」を
商標で「プレミナ」としたんだな。100系の後継車系は
同じ特急車でも500系と差別化するということだね。

北千住から春日部行くときに快速乗ったら快適だったなあ、揺れも酷くないし
6050系がいなくなっても快速は残して欲しいな･･･

快適なリバティをご利用ください

快速とかおばさんとおっさんでうるさいけどな

9108F川工入場

>>241
えっ、今から？

そろそろプレスか

8199F試運転で池袋へ


500系南栗橋到着

>>243
プレミナ？

ゴメン｡
スペーシア車両とリバティ車両
どっちが格上なの？

スペーシア

スペーシア

どう考えてもスペーシア

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>>202
今じゃ車両目当てで乗ってる客なんて誰もいないだろうな。
もう少しテコ入れできないもんかね。料金といい、ダイヤといい。

>>244
ワンマン車も試運転で池袋まで来るんか

>>242
まさかのVVVF換装？

9108F→9153Fなら歓迎

>>254
そんな手間踏むかな

電装品が焼けたらどっちみち交換でしょ

そういや51068Fってナハ4やメトロ6135Fみたいに低圧電源回路に高圧電流ぶっこまれた疑惑が

21809Fもそれっぽい雰囲気だが

>>244
え、池袋に！？

今日の05Tが9106Fだが
同編成がT運用入ったの久しぶりじゃね？

汚物8000系イラネ

それより9102Fはどうした?

それより歌舞伎ラッピングはどうした？

日比谷線のデコっぱちは伝統だな

03も13000も3000系をリスペクトしちゃってるようだから仕方ない

埼玉2000も 鯨 だよな?

>>263
日中の試運転始めたか

上野駅や六本木駅のホームと13000系のドアとの隙間が見たい。

　　　　　　　　　 　 　 ／　　＿＿＿__/ _　　-―――――＝＝== ､＿_　　:!
　　　　 ＿＿＿__　,_.′_'"￣　 　 　 / _　　　　　　　　 　 ヾ＞'￣￣￣`ヾ、 |
　　　 ！r､――.､〉∠´　　_　　 ￣｀,'"　　　　　　　　　　／　　　　　 ／7ヘに)､
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9108Fは東芝フルsic化
9102Fは発生品で修理

>>261
地上なら運用入ってるよ
地下は自分が知る限り入ってないな

結局地下は判り易く3･5･7Fが基本なのかな?

>>272
9104Fも普通に地下直行ってるべ
Y限定かもしれんが

東武博物館 [無断転載禁止]･2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1481107057/

9108Fに川越工場が入ったがどうなるかな
VFFFに交換と希望いたしたい

今日は南栗橋でC11とヨ8709がATS試験。
500系も動いて10050と並んだらしいです。

8000が東上線池袋に来たけど
今更なんで？
越生や寄居、秩父鉄道直通とかやるのかね？

>>275
賛成
>>277
来年のシリコのイベントで8連に併結して臨時走らせる為のハンドル訓練やろ

30000とアパ線の8000を交換するんじゃね？

本格的に6連→浅草口
4連→栃木ローカルか

起動加速度が違うから野田線に来ても迷惑なんだが

>>263
人形町付近の直角的急カーブも20m車で通れることが証明されたんだな。

50090って保安装置積めば地下に入れるのかと思ったけど
Tcの全長が違うから無理っぽいね
メトロTJライナーやると思ったけど

9000の置き換えが考えられてるみたいだけど
これが地下直ライナー用のLCカーになるのかな？

>>282
すでに証明されてるから車両新造したんだろw

>>283
50070と50090の先頭車全長は同じだぞ

　埼玉県久喜市で１１９番通報した高齢男性（７５）が１月、県内外の２５病院から計３６回の救急搬送を断られ、約３時間後に到着した県外の病院で死亡したことが分かった。
久喜地区消防組合消防本部は「休日の病院との連携不足が問題だった」と話している。
　同消防本部によると、男性は１人暮らしで、同月６日午後１１時２５分、「胸が苦しい」と呼吸困難を訴えて１１９番通報。
自宅に到着した救急隊員が近隣の各病院に受け入れが可能か照会したところ「医師不足のため処置が困難」「ベッドが満床」などの理由で断られ続けたという。
　男性が最終的に茨城県境町の病院に搬送された時には、通報から約３時間が経過しており、病院内で死亡が確認された。
　総務省消防庁によると、１１年に救急医療機関が重症患者の受け入れを３回以上拒否したケースは１万７２８１回に上った。同庁の担当者は久喜市の事例について、「３６回は多い方だ」としている。

ソース：毎日.jp http://mainichi.jp/select/news/20130305k0000e040186000c.html

11006Fの本線試運転を目撃！
更新されるかなと思っていたけど、されてなかった

>>279
ねーよ
>>281
激しく同意
>>283
儂はやらんと確信しとった
>>284
だとええがあの束式やで
>>288
そりゃ館林に入場しとらんぞな

中目黒のカーブも大丈夫だよな？＞20m

お前の頭も大丈夫だよな？

　　　　　　　　　　 _(⌒Y⌒Y⌒)
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　　　　 （　　(6/ 　 ＜･> つ＜･>
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　　　　　　　　|＼　　＼皿皿＼　　　　＜　アイ〜ン
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　o ( (⌒;/　人　ﾟ,）彡ヽ(⌒｡　／⌒＼(⌒) oﾟ ￣￣￣"___,,つ
　(二二/　/二二二υ二二二二二二二二二二二｀ｰ'") 　 　 ﾟ 。
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　　　 ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ　　　　　　 　 ┻　 _/　 ,）丿　,）
　　　　　＠丿　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＠　　　　　　　　　　　 (__／l」（___ﾉ」

>>290
of course

>>290
中目黒のカーブほど性格が曲がっている人間は、そうそういないだろう。

工事の出張で北千住と川治を何度も往復してるが、先週に乗ったスペーシアがやばかった
北千住を定時に出発したが、途中で線路内立ち入りとかで停車とノロノロ運転を繰り返し春日部に15分遅れて到着
なのに下車した下今市には定時に到着
普段よりあまりに飛ばすのでスマホのGPS速度測定アプリで測ったら最高126km/h出てた
一瞬だと誤差だと思うが安定して120~125の間で走行
特に上り勾配で飛ばしてた印象
この走りが出来るなら普段からもっとダイヤ詰めてくれと

127で非常ブレーキが掛かるからギリギリで飛ばしてたんだな

新鹿沼から先の上り勾配連速区間で安定して飛ばせるのはスペーシアならではだな

登り勾配だな

スペーシアもすごいのだろうが路線の最高速度がすごいな
JR東なら主要都市もないこんな場所はせいぜい95とか110とかでお茶を濁しそうなのに

常磐線(ﾎﾞｿｯ

末端区間に残る8000のお陰でダイヤ寝ていたのもありそうだが運転手の判断と腕もあったからだな

りょうもう上り最終で5分遅れだったの回復させた話を過去スレで見た気がする

>>297
しかし、スペーシアに秘められた本来の力を解き放つには、東武線はあまりにも狭すぎる。

>>295
昔乗った時は春日部5分遅れで終点の鬼怒川温泉まで5分遅れだったわ

>>294
君のすぐ前に居るが

YF直通車の実態

9102F→相変わらず地上専用状態(Fライナーへ入った経験はあり その後も地上専用→直通運用復帰→…かと思いきや再び地上専用)
9103F,9104F,9105F,9107F→安定(9107Fはこの前、TYで故障したけど今は完全復帰)
9106F→最近、直通運用にもぼちぼち入っているけど、他社停滞運用には使用されずまだぎこちない感じ
9108F→川工入場でようやく復帰か？

50070系は全編成安定
51076Fが車両故障起こしたけど、すぐ直通運用復帰

>>305
9050は？

>>306
9050で地上運用は最近見ない気がする
ほとんど地下直通運用って感じ

汚物9000系要らない

>>306
おう、忘れてたわ
9050系ってなんだかんだ一番安定している気がする
車両故障もほとんどないし>>307の言うように最近は直通運用でしかほとんど使われてないし

>>308
お前が要らない。何度も言わせるな！

汚物6050系要らない

ミクリ公開で8577FにATC（？）車上子の取り付け足を発見したんだけど8000ワンマン車には波及してるのかな？
ナナコの車両には付いて無さそうだけど

>>311
お前が要らない。何度も言わせるな！

>>312
そらシリコの8000系はt-DATC搭載しとるぞな

>>314
越生線用車両の坂戸←→森林公園の回送のためだっけ？

寄居〜小川町の車両も小川町〜森林公園のATC区間を走る訳だが。

>>315
正解

明らかにスペーシアの車内で撮影してるAVあるけどこういうのって許可とかもらってないよな？
個室内でやってるし・・・東武的には大丈夫なのか

>>318
模型販売は商品化許諾申請とかあるけど画像はどうなんだろ？
広い意味で車内の雑誌投稿とかも関連するのかな？

>>318
確か、どんなに経営の厳しい地方私鉄もAV用の貸切りの回送電車wは断っているね。
ゲリラ撮影に決まってる。

カラオケボックスでは撮影どころかHそのものも断っている所もあるし。
ちなみに野上電鉄では車内の撮影は一切禁止でした。健全な画像でもダメ。これからはこういうのも増えてくるかも。そうすれば自然にAVもダメになるでしょう。

>>320
規制緩和すべし

野上電気鉄道

これは、ひどいな。全部実話らしい

http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E9%87%8E%E4%B8%8A%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

経営の厳しいわたらせ渓谷鉄道なんか、AV専用貸切りの電車で利益を上げるのも悪くはないとないけどね。
秩父鉄道は、CMとドラマのロケは歓迎してる。

>>324
激しく同意 JKに中出し決めてやれ

【JR大阪環状線】電車飛び込み自殺があった時の駅構内アナうんス【森ノ宮駅】

>>325
お前AV好きなのかw
統一厨と比べたらはるかに健全だが

ダイヤ改正発表までM６

>>327
男なら当然やろ

AVの話題も良いけど、70000系甲種まだか？

>>318
ハラディ

>>328
宝石店に泥棒が入って、
ダイヤ返せい〜

>>323
アンサイクロ貼られてもなー

新特急　リバティーデビュー
日光線系統区間快速・快速廃止
日中　大宮急行デビュー　（浅草・スカイ・曳舟・北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・千間台・春日部・岩槻・大宮）
半直各停新設（押上　〜　北千住）
半直快速急行新設（押上・曳舟・北千住・新越谷・春日部・動物公園以遠各停）
朝上り・通勤急行新設（動物公園まで各停・春日部・千間台・新越谷・西新井・北千住・曳舟・押上）
竹の塚止まりを草加迄延長。
ミクリ　〜　トチ　新優等新設

朝上り・夕下り　半直大増発。

>>334
亀戸線・大師線の朝夕に女性専用車導入

>>334
大宮急行、半直各停とも商品価値が分からん
後者は、前者ありきとして、前者と曳舟で接続する関係で作るとしてもな

そんじゃ、データイムも半直1.5倍増で快速急行3急行3各停3か

快速廃止して快速の上位種別である快速急行を新設（復活）する馬鹿会社がどこにあるよ

みんな釣られすぎw

亀戸や大師に女性専用車両とかwww

500系は小田急の青いロマンスカーや高崎のやまどりの485みたいな広い座席だといいね。

尾瀬夜行も、やまどりみたいな座席だと最高なんだが。

そもそもアーバンパークラインとの直通列車新設とは特急の事であって無料優等ではないってことだろ

区間急行廃止と北千住以南通過駅完全分断に伴い
朝と夕方に館林·南栗橋~北千住の地上車8連の急行新設

>>340
青いﾛﾏﾝｽｶｰの座席はJR東のｸﾞﾘｰﾝ車にも劣るぞ
ｸｯｼｮﾝ固いし座席の間のひじ掛け付いてなかったり

>>334

お前と汚物6050厨は
場が荒れるから消え失せろ。

快速急行乗りたきゃ小田急沿線
にでも引っ込め。

>>335>>336>>337>>339>>341>>342>>344
5日後のサプライズをお楽しみに。

>>334
東上線は？

>>346
登場は改正はないと1週間前のファンフェスで浣腸がお漏らししてたよ。

ところで半直優等種別に快急と通急が加わって4種類になるみたいだけど、
乗り入れ種別は3つまでじゃなかったっけ？
路線図もややこしくなるし
半円で書けなくなる

12月にファンフェスタにダイヤ改正って…

>>348
西武 :各停/準急/快速/快急
の4つだが。

>>347
それTwitterのデマだぞ

>>350
小田急千代直も4つだな
各停/準急/急行/多摩急行

有料特急入れると5つ

>>352
千直の各停なんてありませんが何か

都営は京王が各停/快速/区間急行/急行で4つ

500系は会津田島までのロングラン運用が多いと思うから、シートピッチは広いときつい。
客の評判良かったら、りょうもうとスペーシアの全部の置き換えもやってほしい。
変に金をかけるスペーシアの新形式とかいらない。

500系は会津田島までのロングラン運用が多いと思うから、シートピッチは広くないときつい。
客の評判良かったら、りょうもうとスペーシアの全部の置き換えもやってほしい。
変に金をかけるスペーシアの新形式とかいらない。

各停を入れないで優等種別だけの話で3種類までね
路線図が複雑になるから
1本のラインで書きにくくなるから
○準急停車駅　◎準急・急行停車駅
みたいにやってるし

500系はあの窓1枚に2列だろ？
窓のサイズから逆算すれば出てくるんじゃね？

>>334
◎新特急　リバティーデビュー
△日光線系統区間快速・快速廃止
△日中　大宮急行デビュー　（浅草・スカイ・曳舟・北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・千間台・春日部・岩槻・大宮）
×半直各停新設（押上　〜　北千住）
×半直快速急行新設（押上・曳舟・北千住・新越谷・春日部・動物公園以遠各停）
×朝上り・通勤急行新設（動物公園まで各停・春日部・千間台・新越谷・西新井・北千住・曳舟・押上）
◎竹の塚止まりを草加迄延長。
△ミクリ　〜　トチ　新優等新設

△朝上り・夕下り　半直大増発。

さすがに×は無いと思うけど

だいぶ前だが、2011年頃から、館林・南栗橋の完全分断と
区間××種別の廃止は噂にずっとなってたからな
逆に前から漏れてて忘れたくらいだな

リバティってスペーシアと同じ所要時間
で走れるのか？
あと、特急料金体系。

SL浅草発鬼怒川温泉軽油会津若松喜多方行き。

新特急　リバティーデビュー
公表済み

日光線系統区間快速・快速廃止
リバティの田島乗入れで可能性が高まった

日中　大宮急行デビュー　（浅草・スカイ・曳舟・北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・千間台・春日部・岩槻・大宮）
この区間の利用者に向けての野田線急行アピールが少し前から実施されている（「大宮も東武で」PR）のに加え、
好調な東北・北陸新幹線利用客をスカイツリーに引き込むために大宮を玄関口にしたいようだ（試験的な列車運行実績あり）
→双方向から旅客流動を作り出したいという需要喚起策

半直各停新設（押上　〜　北千住）
これ、浅草北千住間の区間運転＋半直急行を分解・再編して半直北千住各停＋大宮急行だろうか
となると春日部以北の下り優等は半直快急で補填かな

半直快速急行新設（押上・曳舟・北千住・新越谷・春日部・動物公園以遠各停）
快速廃止と大宮急行による春日部以北減便分をまとめて補填、名称は快速にしたいところだが、完全に別仕立ての列車なので、
誤乗防止で懐かしの名称復活（そのうち快速になるかも）

朝上り・通勤急行新設（動物公園まで各停・春日部・千間台・新越谷・西新井・北千住・曳舟・押上）
速達は無理だし旅客分散を狙うのもデメリットが大きいから、やるにしてもラッシュのピークは外さなければならんだろう
いまいち狙いがわからん

竹の塚止まりを草加迄延長。
当初はやらんという話もあったらしいが、草加通過列車ができるとすれば補償の意味合いでありかもしれん
どっちにしろ車両はいるんだし

ミクリ　〜　トチ　新優等新設
日中区間通過客向けに快速代替で設定するものだろうが、利用状況によってはいずれ無くなるかもな

朝上り・夕下り　半直大増発
車両足りるの？

仙台〜大宮と仙台〜上野は特急料金同じだから、北千住以南までの定期持ってる奴には東武で大宮行くメリットがほとんど無いんだよなぁ。

大宮〜浅草急行は、大宮〜春日部で純増なのかね
それとも、今春新設されたばかりの大宮〜柏急行を置き換えるのか？

わずか1年で柏発着廃止とか考えづらいが
春日部以東、特にニュータウン開発してる清水公園対策もあるしな
かといって、大盤振る舞いで大宮〜春日部純増も考えづらいな

スカツリ観光客誘導で臨快の後継だとしても、
データイム20〜30分毎での運行は過剰だと思うけどな
土休日朝夕に数本なら理解できるが

ミクリ〜トチ優等は、6050快速・区快全廃の代替ということで、十分理解できる
静和とか乗降客数少なすぎる駅が多いのと、板倉東洋大対策でね

前に、2006/03改正でトブコ以北各停の区快を新設した際に、
「優等停車駅にするからと東洋大駅新設に金出したのに、話が違う」
と同大側に激怒されたからな

6050はいい加減ヘタってるし、リバティ新特急デビューするから、
田島乗入れも含め特急に役割を完全に譲り、
現6050の快速・区快は全廃なのは、至極自然というか当然の流れ

汚物6050系要らない 解体して8000系の部品に回すべし

>>366
6050系後継は便所設置4コテの20000系で良いんじゃない？
ミクリ以北限定運用で、
車体が短くなってしまった分は3ドアロングシートでカバーと。

朝夕ラッシュ時の半直大増発、特に最大の運用数になる朝ピーク時は、
車両運用数を今と変えずに、新種別増発で運用効率を高めて増発するんだろ
草加・越谷通過の新種別はそのため

朝ラッシュは久喜・ミクリ発の新種別6・北越谷発準急6だな
その意味では、少なくともラッシュ時の北千住以南各停の半直はガセだな

通勤急行・快速急行の2つも作るんじゃなくて、統合して、
曳舟・西新井・草加・越谷通過の新種別を快急にするんじゃないか

朝ラッシュの急行線は、半直快急6・区急浅草6・半直準急6として、
区急は北千住で快急、曳舟で準急の待避

地上ローカルは朝ラッシュ全廃、緩行線は日比直車統一で
ランカーブ見直しによる若干のスピードアップ
それにより運用効率を上げ、浮いた余力で竹ノ塚発着の草加延長を実現

あと、半直大増発と引き換えに、浅草口は区急6のみに削減

こんな感じだな

>>368
20000系は館林地区で使う

>>368
都心部に直通しないと意味がなく、その改造は10000系列がお勧め。
20000を短編成にしたり支線投入が議論されてますが、もともと都心部の大量輸送用に設計された車両なので無理かつ無駄が多い。

>>372
昔は都心を走っていたが田舎に飛ばされた通勤電車なんかいっぱいあるだろ。

房総209とか秩父鉄道とか。

半直快速急行の種別表示は半蔵門線の渋谷から？それとも押上から？

>>373
8000系の後継として設計されたのは10000系列では？組成もそのようになってますし、ワンマン化以前は支線にも入っていました。
加えて、都心部直通の料金不要の速達列車にも併用すればいいのです。6050の代替だけでなく、群馬にもネットワークを広げてはどうですか？

>>375
支離滅裂
新快速廚

こういう類いの予言当たった試し無いよね
そもそも新種別設定の前は大抵前兆と言えるもの(東上線快速新設前の池袋案内表示の快速急行若葉停車?みたいなの)があったりするけど、それもないし

>>372
その都心部が北千住や浅草じゃ南栗橋で分断するのと大して変わらないわ

だって「急行より所要時間が1〜2分だけ短い新種別」なんて何の存在価値もないし
快速には長距離輸送という目的があるけどそれをリバティに譲るというならもう不要な存在

JRでも115系→211系→E231 233系と置き換えられてますが種別や編成内容は同一。
で6050なら後継も料金不要、トイレ付きが妥当。

東武宇都宮 - 江曽島 - おもちゃのまち - 壬生 - 新栃木 - 栃木 ┐
西小泉 - 東小泉 - 本中野 - 成島 - 館林 - 羽生 - 加須 - 久喜 ┤
浅草 - とうきょうスカイツリー - 北千住 - 春日部 - 東武動物公園┘

こんなリバティもあったら趣味的には嬉しいけど需要は乏しいかな？

日中は30000を春日部で分割。
野田市、大宮から半直の快速急行が走るだろうな。

１日4往復程度だが。

あとは60000と10000で大宮〜北千住の区間急行ができる。

>>381
発想がリバティ

えっと言うかマジで快急設定あると思ってる人いるの?

>>366

南栗橋ー新栃木の優等ってメリットないでしょ。単純に区間快速廃止の方が現実味がある。

あと6050系は仮に快速運用無くしたとしても栃木以北の運用があるわけで、6050系は完全には無くならんだろう。少なくとも今回は。

>>370
末尾Pちゃん、こんなところにお邪魔してたの？

それよりさ、4直ライナーの名称が漏れてきて騒いでる西武有楽町線スレに帰りなよ

https://twitter.com/trademark_bot/status/807882120911798272

東武抜きｗｗｗｗｗ

>>386
TJあるのに東武がやらせるわけ無いだろ

まあ東武は前から5直に消極的で仲間外れだったしなあ

東上線関連の館長おもらしで未だ実現してないのは
・50090系地下鉄乗り入れ
・秩父鉄道直通復活
くらいかな

●リバティ関係
・アーバンパークライン〜スカイツリーライン
　運用開始
・会津方面は２往復
・リバティけごん〜大樹〜お座敷ルート開拓
・スカイツリートレインは団体用に
●快速関係
・区間快速廃止（朝上りは普通新栃木からの快速運用）
・夕方上り３本だけは快速化で生き残る
●普通
・浅草〜竹ノ塚を草加まで延長

20000は70000の玉突きで館林の旧型を
淘汰するが、次回改正では動きなし。
300は夜行用や臨時用で、350はしもつけ
がある（商標の話もない）ので動きなし。
6050の動向は会津・野岩や関連自治体
の動きによる。次々回に動きあるか。

半直はラッシュ後、終電間際の増便を
図る。アーバンパークラインは春日部の
高架工事後に動きあり。

>>372
* モハ13330
←会津1号車,日光4号車/浅草→
4人ボックス24席,ロング30席
運￣!!□!!￣!!□!!￣!!□!!￣!!!
転＿!!□!!＿!!□!!＿!!□!!＿!!!

*モハ12330 /多機能便所車椅子置場
←会津2号車,日光5号車/浅草→
4人ボックス24席,ロング30席
Г￣!!□!!￣!!□!!￣!!□!!￣!!!
便＿!!□!!＿!!□!!＿!!□!!＿!!!

*クハ11330
←会津3号車,日光6号車/浅草→
4人ボックス24席,ロング30席
!!!￣!!□!!￣!!□!!￣!!□!!￣運
!!!＿!!□!!＿!!□!!＿!!□!!＿転

シートとトイレ改造するくらいなら新型作ろうよ。
2連の転用先ほかにもあるでしょ。

>>365
野田線から浅草への急行は単純に今の普通春日部行きを普通柏行きにして、急行柏行きを急行？浅草行きにするんじゃない？

>>370
そしたら何故東上から8両の10000を転属させたんだ？
しかも今東上にいる10000はリニュしてないのに8両と2両は本線転属時にリニュしたし・・・

すまん、>>370宛てはなかったことにしてくれ

完全に読み間違えていたわ

6050、区快は間違いなく全廃としても、
朝夕の快速数往復はまだ今回は辛うじて生き残るかもしれんな
西武の4000系快急と同様な位置付けでな

大宮〜浅草優等は、あっても6050快速と共に(土休日)朝夕に数本だろ
あとは半直優等の大増発。
データイムは浅草〜竹ノ塚普通を北千住発着に短縮して北千住分断
代わりに半直をデータイムも大増発（快急3・急行3・準急北越谷3）

アーパー〜スカツリライン直通は、基本はリバティ新特急のみで

>>387
せやな
>>389
あれは妄言やから

>>334
西新井に通勤急行をとめちゃ意味ないだろ〜

今回は誰も半直館林延長説を唱えないね。

>>392
とことんケチで行きましょう！
20000も10000の6連の運用を置き換えるようにして中間車を生かし無駄をなくす。

https://twitter.com/yuya1224619/status/807670858344841216

ゆーや ‏@yuya1224619
東武70000系甲種輸送は12/**(*)と1/**(*)と2/**(*)か

>大宮〜浅草優等は、あっても6050快速と共に(土休日)朝夕に数本だろ

春日部の平面交差が出るだろ馬鹿

>データイムは浅草〜竹ノ塚普通を北千住発着に短縮して北千住分断

何のために草加駅緩行線の引き上げ線作ったんだよ馬鹿
無駄にしたいのか？予想が外れた場合、君の全財産でつぶしたまえ。

春日部の高架化が始まる頃には定年迎えてそうだな俺
そのぐらい先の長い話な気がする

>>390
まだこっちの方が現実味ある
日光鬼怒川観光に力入れようって時にケチがつくようなことはしないと思う
だから朝の下り快速と夕方の上り快速は存続すると予想

朝の上りと夕方の下りは知らん

>>399
いろいろ混ざっててワロタ

>>334って東急車両スレの妄想キチガイじゃん(名前とID参照)

なんか高度な情報戦が展開されてるなｗ

日光線特急大増発、使える車両は目一杯有料に使う
快速廃止→南栗橋発着の快速みたいな列車数本誕生
6050は南栗橋以南には来ない・・・こんなもんだろ？

>>400
草加の引上線って今後、竹ノ塚の下り緩行線が高架化されて
次に上り緩行線も高架化されるまでの間が本領発揮する期間でしょ？
ダイヤ改正して近いうちにそうなるであろう来春のダイヤ改正は
竹ノ塚で折返ができない(しない)ことを前提としたダイヤ作りはするだろうけど
※あくまで列車としての動きであって営業運転するしないは知らんがな。
もちろん今後、利便性向上名目で草加の引上線を有効的に使うだろうけど

>>397
半直館林は分断後10年経ってもないんだからないでしょ

>>334
臨時快速で6050残るけどね〜

>>363
上り快速スジの穴埋めだよ

>>406
竹ノ塚、仮駅舎になるので草加折り返ししないとキツイ

>>405

現状の快速は日光・鬼怒川〜浅草直通
だから観光客が乗っている。南栗橋発着
だと、存在意義そのものを否定してる
からやらないだろう。あったとしても
空席祭りですぐになくなる。
そもそも、昼間なら特急も座席が空いて
いるんだから、りょうもう太田行きと
抱き合わせたリバティけごんの活躍機会
だと思われるが。リバティりょうもうは
館林までしか行かないとしても。

一ノ割急病人ってまさか脱糞か？

>>411
浅草?は?
特急·快速利用者の大半は北千住·春日部乗降だよ。そもそも北千住~浅草はガラガラだろ。

南栗橋発着の場合、接続が悪いという条件で初めて存在意義を否定しているといえるだろうね。

むしろとうきょうスカイツリー駅の移設と周辺の再開発が進んだら
とうきょうスカイツリー~浅草は廃線だろうな。そうすれば運用上のネックは軽減されるし。

>>410
書いてるんだが、何か？

>>413
快速乗ったことない？ あれでもそれなりに居るんだけど。

とうきょうスカイツリーー曳舟の高架化計画をご存じ無い？

2017/1/3 350型赤城へ
http://tobutoptours.jp/tabiclub/jomo_sinshun/

ありそうでなかったね

赤城までとは言わず、乗り入れてそのまま中央前橋へ・・・

(；´∀｀)ﾅﾝﾁｬｯﾃ

大宮〜浅草の急行、柿落しは是非8111Fで願いたい。

>>418

大宮〜浅草は、昔いろいろ試験的に
やったが、乗っているのはお前ら
みたいなオタクばかりで、実際の
利用者はいなかったな。

だいたい、スカイツリーも今では
ガラガラで、春日部で線路横断の
リスクがあるのにやる価値あるか？

スカイツリー〜浅草の廃線は無いだろ…

特急はJR直通がある都合上早ければ今週末に分かりそう

>>413
乗降人員が5万もいるし、数年前にリニューアルまでした浅草駅を簡単に潰さねえよアホか

>>386
自演乙。お前がその末尾Pだろうが。

>>419
馬鹿乙。
今年度野田線が急行運転しただけで、相互利用客が増えたんだが。
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/1535304d57e32aa0f27bf5e7ba70d1cc/presentation.pdf

スカイツリーガーしか言うことないのかよ。

>>399
来週になれば分かるな

>>417
激しく同意

>>417
上毛前橋（中央前橋）じゃなくて上毛桐生（西桐生）でもいいような・・・・

栃木ローカル用の新型はTJライナーと同じマルチシートになるものとばかり思っていたな。
快速・ローカル運用の時はクロス向き、朝上り区間急行運用などの時はロング向きでさ。

どうやらそうはならなさそう。残念。

>>427
激しく同意

ＳＴ線駅の、急行で大宮近いよポスター見てると、大宮急行できそうだけどな。
毎時２本あったら、さらに利用者増えると思うよ。
半直急行６本体制になって、曳舟乗り換えで浅草行くのも便利だけど、
乗り換えなしで浅草に行ける急行列車がない残念さは、ずっとあった。
浅草・ツリーの観光地としての地位が大きく浮上した今、日中の直通急行があってもいいと思う。
双方向でメリットがある施策だと思う。どうなるかな。

日光線栃木以北の朝夕ラッシュってどんなもんなん？宇都宮線と違って通勤需要はなさそうだけど