【東武】アーバンパークライン72【野田線】YouTube動画>1本 ->画像>32枚

公式サイト
http://railway.tobu.co.jp

浅草駅から東武アーバンパークラインに直通する運河駅行き臨時特急を運転！
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/9b0f0b2c905e13ae5b3a867b50de5202/newsletter_161121_2.pdf

5月31日(火)、東武アーバンパークライン岩槻駅　橋上駅舎を使用開始
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/7fc02a6d0db83fff91ceeee51a9ce749/newsletter_160519.pdf

前スレ
【東武】アーバンパークライン71【野田線】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1473255899/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

■東武関連スレ

東武鉄道車両総合スレッド Part83
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480236217/

東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 131
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475712384/

東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 17
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479949211/

(東武)東上線 Part203
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468223645/

東武鉄道車両総合スレッド Part78ﾜｯﾁｮｲ無し
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458718341/

スレ立て乙

麒麟の提供でお伝えします

いちもつ

>>1
おいおい
ゆとり専用のﾜｯﾁｮｲかよwww
本スレ立て直せよ
非ﾜｯﾁｮｲでさ

>>6
自分で立てて一人で壁打ちしてろカス

●当スレに巣食う荒らし情報

【おおたか厨プロフィール】

IP：[221.241.240.97]　(221x241x240x97.ap221.ftth.ucom.ne.jp)
ＮＧ登録奨励フレーズ：「221.241.240.97」、「衰退」、「短絡線」
───────────────────────────────────────────────────
柏市をひたすら中傷する荒らし。柏叩きを当人の捏造妄想を交えながら休日を中心に悍ましい量の書き込みをするキチガイ。
おおたかの森SCの開業の頃、開業が具体的になると共におおたかの森をマンセーしながら
柏煽りを行う言動が増えたことから「おおたか厨」と呼ばれるようになる｡

名無しで活動し主に鉄道版に出没するが、レイソルスレにも時折登場。
「松戸の発展に比べて柏は衰退している」「(盛況な高島屋や新規SC開店には触れず)そごう閉店は柏衰退の証し」など、
時に恣意的なデータを提示して誰にも賛同されないワンパターンな主張を繰り返す。
自称松戸市在住だが実際は南柏駅を利用する流山市民。
その為か、「衰退している柏駅に向かう人はいないので短絡線を作るべし」と自己中かつ頭おかしい主張を繰り返す。

●当スレに巣食う荒らし情報

【東武8000系を許さない市民の会プロフィール】

IP：[126.*.*.*] (変動)　(pw126205080203.3.panda-world.ne.jp)
ＮＧ登録奨励フレーズ：「[126.*.*.*]」、(janeのNGEx向け→)「^(?=.*?00系)(?=.*?許さない)(?=.*?)」
───────────────────────────────────────────────────
「東武8000系を許さない市民の会」などの糞コテで鉄道板各所にて、
意味不明の一行レスを繰り返す真性キチガイ。
スレによって「東武8000系〜」の部分は、(メトロではなく)「営団6000系〜」や、「東急8500系〜」などの
所謂汚物扱いを受ける車両に置き換えて活動している。

意味不明かつ目障り、更には数多くのスレで活動し、一日の総レス数が膨大なのであぼ〜ん化奨励。

●当スレに巣食う荒らし情報

【南浦和直通厨プロフィール】

IP：[112.138.87.145]　(145.net112138087.t-com.ne.jp)
　　[210.4.250.25]　(25.net210004250.t-com.ne.jp)
　　[49.97.102.254]　(sp49-97-102-254.msc.spmode.ne.jp) ※自演用。IPは変動の恐れあり
ＮＧ登録奨励フレーズ：「112.138.87.145」、「210.4.250.25」、「49.97.102.254」、「南浦和直通」、「岩槻発南浦和行」
───────────────────────────────────────────────────
事あるごとに「野田線の京浜東北線直通南浦和行き」を主張するキチガイ。
大宮駅が不便な話題になると、決まって現れる。
東武大宮駅の改修計画および内容が明確になっていない中で、「ぼくのかんがえたおおみやえき」を披露しまくるので注意。
過去の発言から、岩槻以西の旧大宮市エリアに在住、浦和までの京浜東北線沿線の
施設に通院している可能性が非常に高い(さいたま新都心あたりが有力)。

南浦和までなのは、単に折り返しが楽だから・・・と言う考えに過ぎず、それ以南はどうでもいいのが容易に伺える。
要はおおたか厨の短路線同様、乗換えが面倒なだけのクズ。
それ以外にも「岩槻駅急行待避線建設」など、南浦和直通以外でも妄言や駄レスしかしないので、あぼ〜ん直通奨励。

「一月一曰」 千家宣福

年の始めの　試し土手
尾張なき世の　めでたさを
松茸食べて　門ごとに
臭う今日こそ　楽しけれ

>>6
ワッチョイなんで嫌なの？
自作自演できないから？

１６日に概要発表なかったなｗ
春日部高架化なんて夢のまた夢
一応反対運動始めとくわ。
先ずは署名

スタクレッチェと一緒で笛吹けど踊らず

春日部駅高架化賛成に一票！

>>13 → >>10

前スレの最後の方に出ていた話な

今後、春日部以東が複線化され、急行運転区間が拡大しても、
清水公園は停車駅にはならないよ
ただの1面2線か2面2線の棒線駅になるだけ
清水公園折返しなど、もう二度と設定されない

隣の七光台が車庫・乗務員区があり、2面4線化の計画があり、
橋上駅舎もそれを見越して設計されてるから、
急行停車駅・待避設備を連続させるのは無駄の塊

>>12
ゆとり糞雲底に媚びてるからじゃね

糞運営な

あと、野田市の高架化工事のストップの件

連続立体化後に複線化するのと、立体化前にするのとでは、
鉄道事業者側の費用負担に違いが出るだろ

立体化前に複線化してれば、事業者側は地平に線路を敷設する費用のみで済む
立体化後に複線化するなら、線増分の高架構造物の建設費用を全額自腹負担になる
この差は非常に大きい

だから、東武は水面下で県・市に掛け合って、既に高架化は動き出してはいるが、
高架化前に複線化してた扱いにしてもらって、東武の負担は地平での複線化費用
だけで済むように調整とかしてるんじゃないか、と思った次第

資材高騰等の理由がもちろん大きいが、逆にそれを逆手に取って
意図的に遅らせたりしてないのかね
議会等で話が出てないのは、まだ水面下での非公式な下打合せ段階だから、とか

>>17
七光台はただの入出庫のための4線化では？
清水公園はソライエで東武もブランド化に注力してるわけだし、そのためにリバティも走らせるんだから、急行停車駅は清水公園と野田市駅じゃないか

もっとも春日部以東の急行運転は複線化が前提条件
野田線全線でもっとも複線化のネックは江戸川への架橋
ちなみに南桜井から七光台間って野田線全線でもっとも乗客が少ないんだよね

野田市内の高架化は必要なの？
そんなに踏切渋滞するの？

>>23
高架化は踏切の為だけじゃありませんよ。

>>22
県境だからね
学生の移動は少なそう

急行運転特集をしたRPには一番輸送人員が小さいのは川間〜七光台だと書いてあったような。
川間なら埼玉に越境入学する奴もいるしね。

>>20
そんな予算執行ありえんだろ。
子供のお小遣いかよ。

>>26
七光台〜都内だと春日部駅経由とおおたかの森駅経由、どちらが多いか気になる。

>>1
乙！ 前スレ終了

>>17
七光台、２面４線にする土地はないよ。
２面３線なら可能。
もし東武にそういう気があったなら、下り線の外側の土地をきっちり確保するだろうね。

アンパンハンバーグパンパースパンティーラインとか覚えにくいよ
野田線なら3文字で発音も4文字だし
醤油発祥の野田を連想できて良いのに

それならキッコーマンラインでよくね？
ついでにキッコーマンにネーミングライツ販売してさ

春日部駅の北側と南側（ちょうど内谷陸橋のあたり）で夜間工事をやるというお知らせが貼ってあった。
いつもの保線工事のお知らせとは違うが、もしかしてアーバンパークライナー用に構内配線変更？

>>21
入出庫のためでもあるだろうが、入出庫は早朝深夜とラッシュのピークサイドしか無い
データイムに緩急接続にも使う方が合理的でしょ

とはいえ、改めて考えてみると、七光台・清水公園の連続停車でも良いから、
現状の単線のままで、データイムに春日部以東の急行運転とかできないかな

普通の本数を毎時4に戻し、急行は春日部以東でも通過運転
急行同士は南桜井・梅郷の部分複線で上手くすれ違うようにして、
普通の交換待ち時間を少し増やせば、単線でも何とかダイヤ組めそうだが

春日部駅高架工事の測量？

南桜井あたりの乗降客数の推移を見てると、データイム10分毎運転を始めた
2007年頃に少し増えたものの、その後は再び減少傾向。

だから、その実績を踏まえて、普通の本数を再び削り、その分で急行運転して需要喚起
特に、自社開発駅の清水公園は、特急UPライナーに加え、データイムの無料急行の
停車駅になれば、ブランド価値はより一層上がるでしょ

春日部以東と言えば、野田線全線で最少乗客区間の川間〜七光台間があり、複線化の最大ネックの江戸川鉄橋があるんだよね。
急行運転は野田線の中でも全線で一番最後になると思うよ。

60000系の車体番号と号車番号が逆なのはなぜ？
8000系はあってるやつが多いのにさ。

逆井〜六実複線化の施工JVはどこ？

汚物8000系要らない

爆音ラッシュサウナ地獄の東急8500こそ要らない

なぜサウナが地獄なのか
ハッテンサウナは天国ではないのか

>>41
激しく同意

>>42
とくさんか？

>>43
東急8500が東武線直通しないように、たまには行動しろ！

本線より野田線の方がマシだな春日部で電車待ってたら行きも帰りも東急8500だもんな

4ドアに入れ替えてる割にはあいかわらず8500ばかり来やがる

>>46
地獄やな

>>48 →>>9

そもそもコテハンだからなあ、
その上きちがいだし。

東武8000は走行音もうるさくないし、シートも柔らかいし快適じゃん

なおブレーキ臭は


ムーの足よりは臭くない

そんな長距離乗る奴居ないだろ

>>53
船橋線は知らないけど大宮〜春日部間と柏〜流山のおおたかの森以西以外で隣の放射状路線まで乗り通す人いるの？

>>51
これ

汚物8000系要らない

>>51
8000系が良いとレスしている奴はきっと沿線外の人間。
俺はこの車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ！！

>>57
スーパー8000系だけはガチで不評だな。
男性の7人掛けまず無理だから。

スーパー8000と座席更新してない10000系列はハズレ感ある
だからと言って10分待ってまで次の電車に乗ろうとは思わないけど

でも空調は効くから立ってる分には・・・

>>57
よく沿線外だとわかりましたね
しかし野田線民は伊勢崎線民の悲哀は理解できないのかもな
伊勢崎線民からすると東急8500より東武8000のほうがマシに思えるわ

>>57
見送ってホームに立ちながら次の60000系や10030系リニュ待ってる間に着いちゃうからなぁ

逆井〜六実複線化の施工JV教えて！

>>61
東急8500の椅子って見た感じ柔らかそうだが硬いもんな

スーパー8000はポール増設は仕方ないとしても座面交換は余計だったよな
まぁ詰めないで座る人が多いから交換されたんだろうけど

>>63
谷内田に決まってるだろ

>>65 谷内田と鹿島かね？w

内田とか鹿島とか磯臭いな

汚物8000系要らない

東急8500が要らない

臨時きりふり初めて乗ってきた（浅草→運河）
最終日？のためか、全席売り切れ
運転席にかけてあるサボ？
毎回ごと前後ともに絵柄が違うんだね
（もらったパンフで知った）

>>70
去年も毎度デザイン変えてたな。

なんで東武は大宮ー春日部ー運河にこんなに必死なのよ・・
船橋線にも優等入れてよ！

>>72
複線化したら優等入るでしょ。知らんけど。

>>72
今まで冷遇されすぎてただけだろ。

>>72
ソライエだから

急行運転と、船橋スぺ走るだろうな。

平日朝の増尾駅って人多い？

少ない

船橋行き座れる？

>>72
スカイツリーラインに乗客を引き込めるか否かの違い

>>79
増尾なら座れる

20m車統一完全冷房化は船橋線が最初だったりする
（乗客数の伸びに複線化工事が追い付かずどうしようもなかっただけ）

>>81
座る場所は選べる？

>>83
何がしたいんだよw

野田線の20m車導入は当初5050の4両編成だったな

>>69
激しく同意 だが東武8000系、東武6050系もいらない

>>86
お前はそれしか言ってないんだからそのレスに意味はないんだよ黙っとけ死ね。

船橋線は、東上線と同じくらい別線扱いじゃん。

船橋線利用者は
春日部や大宮へ行くことは少ないんだから
船橋ー新鎌ヶ谷ー拍で急行運転すればいい
まあ複線が完成したらやるでしょ。

拍ってどこだよw

船橋線とは船橋〜柏間の通称なんだろうが、
ちなみにそれ以外の区間の通称名は何？

大宮線

>>92
聞いたことない

>>93
勉強しとけ

>>93
人に聞いておいて答えて貰ったら聞いたことないで切り捨てとか
なんて答えて欲しかったんだよw

>>88
東武百貨店から発着繋がりで雰囲気似てるからね。

>>93
先ずはお礼だろ？

>>93
ざまぁw

でも、ずっと昔も地元では、じいちゃんばあちゃんが船橋線も大宮線も言ってたぜ
しかも、旅客が少なかった頃は野田市あたりでは野田貨物線とも言ってたんだって

浣腸も言ってたけど、国鉄から川越〜大宮間を買っていれば川越線と大宮線が東武だったんだろうな

川間の北口って今どんな感じなの?

気まぐれ

>>99
もともと別会社で、柏駅のホームも丸井側だったらしいね>船橋方面

国土地位院の昔の航空写真見る限り柏駅東口の丸井横から常磐線に
並走している片道通行の道が旧線路跡らしく見える

汚物8000系要らない

仮に野田線が大晦日終夜運転を始めるとしたら、どの区間を走らせるのだろう？

>>105
そりゃ大きな神社仏閣宗教施設のあるところだから、運河だな

>>105
大宮〜春日部間で氷川神社とか？

氷川神社は国鉄時代から時刻表の終夜運転ページで主な神社仏閣として触れられていた氣瓦斯

ＡＰ線に終夜は不要

きゃははは！！！あはーんあんあんげへへへへ！！！んふ。

>>106
柏運河で終夜運転？

>>111
柏神社あるじゃないか
ＡＰ線で終夜したって誰も乗らん

鳥居が落ちたとこか

汚物8000系要らない

>>111
運河には霊波の光がある
しかし夜は閉鎖されてそう

佐野厄除け大師は東武線沿線にこのシーズンは広告出してる
霊波の光も野田線沿線に広告出せばいいのに

春日部以東の複線化キベンヌ

国道4号を跨ぐ鉄橋、古利根川と江戸川の鉄橋架けるには莫大な費用がかかるんだよな

>>118
政府が補助するべし

鉄橋のとこは単線のままでいいやん
その手前は信号所でやりくりすれば、いくらでもダイヤなんてこなせる
井の頭線みたいに２分間隔で走らせるなんてありえからな
たとえ、急行を走らせたとしてもなんとかなるやろ

あぽーぺん線か。

>>121
upなんだよなあ

>>116
霊波の光の広告看板は、東海道新幹線の上り列車に乗車してると静岡駅を過ぎてすぐ左側に見える。
静岡駅を通過するのぞみに乗っててもわかるぐらいでかい看板だ。

暖かい心は あいさつから

前進します！

ここはアパ線スレなんでそこんとこよろしく

きゃははは！！！ペイ！うんこラテ！ぎゃはははははははーっ！！んふ。きゃはははは！！！あんあん

俺の臭い足をくらえっ！

おいコテハンは調子のんじゃねえぞ死ねや

こんにちは。

>>116
カルト臭がする宗教は避けられるから無理。
そもそも特定の宗教に入信(入会)までして信仰する奴は
あの団体を除いて少数派だから。

>>116
柏駅にあったな東武の
日暮里の常磐線の所にも

汚物8000系要らない

>>133お前も要らねえ

大宮ー七光台間 低速運転だそうな。

>>133
消灯の時間だぞ静かにしろ

　春日部の駅ホームラーメンで、おっさんが待合室の中でラーメンを食べていた。
ラーメン屋のカウンターがいっぱいだったって訳じゃないのにだ。　
　たぶん寒かったんだろうが、良いのかよ?って感じ。

　そして、ふと線路を見てみたら、枕木と線路を留めているボルトがあちこち抜けて
いた…。大丈夫なんだろけど、気になっちゃうね。
　http://imgur.com/lnTipCG

平日朝夕の急行運転始まらないかな

>>138
ホーム増設を含む大宮の改良工事が終わらないと無理

1面2線だとしても今のホームみたいに一方向に客がなだれ込むので滞留する
ってのがなくなれば急行運転できるんじゃないのかな
じゃあどうやってホーム幅を拡張するなり新しい改札を増やすのかと言われたら黙るしかないが

今、関係各方面と話し合い中なんだろ。
ＵＰ線は、大宮と埼玉東部・千葉をつなぐ重要路線という位置づけに格上げされた。
今のような居候ではなく、それ相応の規模の駅に生まれ変わると思うよ。
完成まで、あと１０年まて。

腸応急措置的に大栄橋に繋がる改札口を作ろう

>>140
今、さいたま市と関係団体で協議中だぞ。
東日本グランドセントラルステーション構想で調べれば分かる。

地下化して
ホームをもっと南下させない限り
ホーム端に客が集中して
客さばきに異常に時間が掛かるのは解消できないだろ

地下は東西自由通路を通す気なのに何を言っているのか分からない。
大栄橋口を作る気だから問題ないのでは。

大栄橋口本当に作るんだ
氷川さまへ行くには近くて便利になるな
ニューシャトル乗り換えも橋を渡った方が早そう

>>145
ソースあるなら出してもらえるとうれしい

>>147
これも>>143に書いてある会議で話し合われてるよ。

東武はJRと同じ辺りに発着
氷川口開設
東口のロータリーは高島屋に掛かるくらいの場所まで（駅舎ごと東側に広がる）

とかそんな計画らしい。

>>137
ラーメンを待合室ではひどいな
さすがに見たことない

エア会議

？

岩槻駅2面4線化を占う

西口の七里寄りの工事が気になる。
ロータリーはそろそろ着手か

汚物8000系要らない

大晦日〜元旦
一時間に1本でいいから運行してくれ

>>156
終夜運転やっても行くところないし。沿線民なら、ほぼマイカーあるし。
喜ぶのは、夜遊びしたい学生くらいじゃね??

>>157
氷川神社で初詣した後野田線最終は結構キツイ時間だしなぁ。
駐車場混んでるかもしれないし合った方がありがたい。

大宮→氷川神社
岩槻→久伊豆神社
東岩槻or豊春→慈恩寺漢音

せめて、大宮〜春日部区間だけでも終夜運転やってもらいたいね。
そこに、臨時バスも有料で設ければ地域活性化にもつながるだろうし、
儲かると思うのにね。

後、八木崎も駅近くに八幡神社があるな。

汚物8000系要らない

>>159
氷川神社以外、遠くから電車で行く奴なんているのか？駅から遠いし。

大宮〜大宮公園間で十分だろう、１編成が行ったり来たりするだけで楽しそう

ク…久伊豆神社…

汚物300系要らない

>>159
世間はそんなに甘くない

>>162
慈恩寺漢音は、遠くから来る人は分からないけど、
一応タクシーで春日部方面から来てる人もいたよ。
それと、前になるけど専用の駐車場にハトバス止まってた。
たぶん、坂東三十三箇所の何かかと思う。
久伊豆神社は、合格祈願・優勝祈願でマニアの間では知名度のあるお寺だよ。
遠征しに参拝に来る人いるんだって。
確か、ウルトラクイズの予選で放送されてから知られるようになったとか・・・

汚物8000系要らない

>>167
クイズマニアか。
鉄屑より希少性が高いな。素人参加のクイズ番組も絶滅寸前だし。アタック25くらい？

参加型イベントみたいなのは増えたし逆に生き生きしてそう
クイズのことぜんぜん知らないから全くの偏見だけど

汚物300系要らない

つーかダイヤ改正の詳細まだか

おいおい過疎るな

と思ったら日付が１４日かと思ってただけか

汚物8000系要らない

大宮駅の発車メロディは夜のストレンジャーもOceanもやめて、
埼玉県出身の女性タレント、福原遥（名鉄系のスレに福原遥厨が、福原遥系のスレに東武厨や名鉄厨がいる）が出演していた
あの番組「クッキンアイドル　アイ！マイ！まいん」（東武（特に東上線）系や名鉄系のスレにもまいん厨や福原遥厨が、
まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる）の主題歌、「キッチンはマイステージ」のサビの部分に変えるべきだ
その場合、
「まもなく、1番線（2番線）から、各駅停車（または急行）柏（Or船橋Or七光台Or春日部Or岩槻）行きが、発車いたします。」→
（車掌さんがスイッチを押す）「♪わたしアイ！マイ！まいん！はりきってマイペースたまの失敗はスパイス（1番線（または2番線）、ドアが閉まります。ご注意下さい）」となる。
（「1番線（または2番線）、ドアが閉まります。ご注意下さい」の部分は「かもねきらめくパワートッピングしたら」の部分である）
牛田も、南桜井も、東武の他に名鉄にもあるからな
東武アーバンパークラインの60000系はキラキラプリキュアアラモードではキュアジェラートに見立てられているんだな
（ちなみに福原遥がしゃべるのは50000系･50050系･50070系･50090系に見立てられているキュアカスタード）

>>176
kimoi

>>176
大宮音頭を発メロにしてくれた方がいい
盆踊りだけじゃもったいない

>>176
IP address 133.218.57.136
Address type　IPv4
Hostname 136.57.218.133.dy.bbexcite.jp
ISP Rikei Corporation

ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾄﾞﾝ！

これでよし

汚物300系要らない

今日は、氷川神社に初詣。
行きは、急行８千６０番。
帰りも、ちょうど急行が２番線に、８千６４番。
なんていい日なんでしょ。ありがたいことです。

三味線のところもあるしな

雅楽もいいよね

そう言えば元日に初詣で駒木の諏訪神社に行ってきたけど、やたらと混雑してて1時間待ちだったな。

閑散としてるとばかり思ってたけど、結構人気があってビックリ。

汚物8000系要らない

急行は概ね成功だったと思う。
土休日の混雑緩和に貢献した。
ただ、午前中の下りが空気輸送っぽくて心配

本線の下り急行も、その時間すいてる。
大丈夫さあ。

>>187
土休日は朝の運行時間拡大かな。
平日は朝の運行開始と、大宮駅20時台〜22時台の急行運転開始が
必要となるかもしれない。

ネックとなるのは、追い抜きができる設備が必要なことだね。
岩槻駅を何とか2面4線に改良できないのだろうか。

朝ラッシュ帯は無理だろ
東武もそう話しているし

岩槻は上りの大宮方で線路を引き始めそうだ
保守用線をホーム脇から移転させるんかねえ

急行のある日中より、帰宅ラッシュ時の方が本数が少ないのを、
さっさと解消しないとな。

いわゆる横浜線現象

春日部以東の柏方面行の急行表示はやめてほしい。
普通と何ら変わんないし、紛らわしい。

無理だろ
他路線でも同じことやってんだから

株主総会で提案するしかないな

急行運転はしてない区間でも急行走ってますよアピールのための急行表示なんだから
消すわけがないんだよなあ

宣伝のために上野東京ラインの表示を多用して肝心の乗り入れ先が良くわからない束みたいなもんだな

>>196
西武だと急行の場合、池袋線だと所沢以遠、新宿線だと田無以遠は
列車種別はそのまま「急行」のままだけど、駅の電光掲示板だと「各停」になる。
自動放送も、単に「この電車は飯能行きです」となる。

>>197
電車に表示されてるものについては、「上野東京ライン」は路線愛称名だからずっと表示して構わないものだし
上野や東京過ぎる頃には「上野経由」「東京経由」がちゃんと消えてるので、全く問題がない。

駅の表示については、品川や東京では、「上野東京ライン」というのは止めて「宇都宮線」などに変わったようだ。
従ってご不満の内容は改善されてきてる模様。

運河〜柏
ここは急行運転できるでしょ？
野田から柏を近くしてくれ。

>>193
その声に押されて、運河−柏の急行運転が早まるといいなあ。
野田高架完成後と踏んでいたが、２２年までかかるんじゃ待てないだろうし。
春日部−清水公園複線化も、前倒しになるかも。
禿鷹株主を抑えるには、良い援護射撃になる。

>>190
岩槻は上りの線路を増やしそうだよな、旧東武ストアも解体されたし

>>193
東上線の準急も似たような状況だし、変えないと思うよ

>>202
何の線路でしょうかね？
一番線の隣はトタン壁で封鎖されてますし

線路を敷いた途端に封鎖が解ける

トタンだけに

>>203
封鎖したんじゃなくて、あの後ろに駐輪場が新設されたんだよ。
駅前の食鮮市場のビルにあった駐輪場の代替

汚物8000系要らない

>>206
仮設の屋根付き駐輪場をまた昔の場所に戻すんかねえ。
後、市営駐輪場側の工事が何をしているのかが気になる。

>>208
来月1日オープンの東横インの裏の駐車場に、元駐輪場跡(道)に対するスロープが作られている。
スロープは車の幅があるから、あそこは車道になるっぽい。
てことは今のままか、ずらして作るかだね。
もし上で書かれている線路敷設なら、駅から見て奥へ移設だろうけど、あの駐輪場は簡単に移設出来るのか分からん。

>>187、>>203 →>>10

もう区間急行で良いよ

>>202
東武ストアの通路内にあった駐輪場が駅側（１番線ホーム裏）に移動して稼動し始めたから、
仮に線路を引くとなると、また駐輪場が移動する事になるな

ただこの駐輪場も、トタン板で囲っているだけの簡素なものだし、
最初からそういうのを見越しているのかも知れん

汚物8000系要らない

さいたまスーパーアリーナでのイベントに良くいくから、柏−大宮でも急行区間が拡大されたら絶対に使うわ。１００％着席できるのが大きいし

現状では、柏−新松戸−南浦和−さいたま新都心の経路以外は論外なのがな・・・・

船橋線で急行運転開始されたら、大宮〜船橋直通運転増えるだろうな。
柏での停車時間を短くすれば結構人気が出るかもしれない。

>>209

岩槻に東横インできるの？
ぐぐったらマジか。

どんな用事の人が使うんだ・・・。

>>216
人形の買い付け

>>216
クルマ持ってなくて、加倉行けない男女。

>>216
春日部や大宮で泊まれなかった人

>>216
人形が泊まる

アリーナで何かあるときは新都心の東横がすぐ一杯になるから足しにはなるだろう

急行増発は大宮次第

>>220
いや、人形と添い寝だろう。

六実〜逆井間複線化工事　？工区JV　東鉄工業株式会社

>>216
> 岩槻に東横インできるの？

田舎っぺ厨卒のヒトって
まちに回転寿司が出来る、コンビニが出来る
この手のネタが大好きだよねwwwwwwwww

静岡市にはいつになったら東横が出来るんや…
電車は東横の劣化版のくせして

>>226
※東横インと東急グループとは無関係です。

>>216
日光に向かう途中の観光客とか
フロントはまだ絶賛工事中だけど
中国の春節に合わせて急ピッチで仕上げるらしい

岩槻は留置線側の大宮方の空き地に線路と同レベルになる盛土をし始めるみたいだ。

>>228
まぁ、岩槻インターも近いし、夜もいざとなったら大宮にすぐに出られるし、妥当な進出かと。>東横イン
岩槻駅前で回転寿司出したら儲かるかな?一番近い16号沿い魚べいまで歩いたら15分くらいかかるし。
あとは、バスで乗り付けられる「すたみな太郎」だな。
東横イン次第で、加倉IC周辺のラブホテルもインバウンド需要に対応してくるだろうな。
政府もその方針で規制緩和するし。

ただ、一気に住環境悪化しそうで鬱。>七里利用の俺
いまも東宮下団地のチャイナ化が進んでいるのに・・・。

そういえばアーパーライン名乗りだす前は大宮VS柏の野田線ダービーを東武も宣伝してたけど、アーパーラインになってからはどうしてるの？

どういえば?

新鎌ヶ谷の東横インも稼働率かなり良いらしいな

>>233
良く知ってるね
ホテル関係者なのか?

>>230
今の若者は金がない。
女、クルマなんて言ってられない奴ばかりだからな。ラブホの客はジジババばかり。

大宮がそもそもホテル少ないよな

>>236
一宮通にタンマリあるだろ

>>216
子作りやろ

>>233
日ハム関係者と付属の報道陣効果でしょ？

>>237
部屋数ないだろ

>>235
若者時代を謳歌しろよ。

岩槻駅西口の盛り土敷砂利工事、
もしかして３番ホームから直接
留置線に入れるようにするのかな？
今は一旦下り線を愛宕神社まで持って行き
逆走して留置線に入るから不便だよね。

http://www.city.noda.chiba.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/008/942/sankou.pdf
↑いつのまにかページが削除されていた。ここには2022年に高架化される予定という情報が記載されていたんだが
ということは、2022年に高架化されるというのは白紙になるということなんだろうか?
ただ、仮線については2017年度に実施されるということには変わりはないようだな
市報のだに掲載されてあった
↓ソースはこれ
http://www.city.noda.chiba.jp/shisei/koho/shiho/1009632/1009637.html

汚物8000系要らない

>>243
まあ、工事はしてるしね
船橋の複線化のほうもユルユルとは言え始めてるし

パートの野田！真面目に働けよ！

汚物300系要らない

>>246
ごめんなさい

８両留置できるように、するんでないの。
何にも、理由はないけど。

汚物8000系要らない

大宮駅も2021年以降に設置と明記されてる。

2020年度末までに新たに8駅、2021年度以降にさらに23駅
ホームドアの整備を積極的に推進します。
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/02c1e2c230571d7cee5c630ee78d5436/170112_1.pdf

>>251
乙！

改造大宮駅は、予想より早くできるのかな。

大宮駅も東武の反対の上野方面に公衆トイレを突然作り出したという・・・
駅舎に関して何か動き出したのかもしれない

ホームドア設置して、リバティ大丈夫なのかね？

質問なのですが野田線を通勤で船橋駅から塚田駅まで利用することになりました。
使ったことのない路線なのですが、ネットの書き込みを見ている限り朝はホームに溢れるほどの人がいると聞いたのですが、本当でしょうか？時間帯は7：30から7：50台の電車に乗りたいと思ってます。

乗りたくない会社行きたくない

>>256上り奈良気にするな
>>257奈良今すぐバックレちまえ、スッキリするぜｗ

　六実〜逆井複線化JV
　1工区：安藤ハザマ・河本工業　☞六実駅周辺
　2工区：河本工業　☞六実駅⇒高柳駅手前まで
　3工区：東武建設　☞高柳駅前後（駅舎含む）
　4工区：東鉄工業　☞高柳駅（車両基地）⇒逆井駅手前
　5工区：東武谷内田建設　☞逆井駅

東鉄に一番大変な工事を依頼したんだな

>>256
船橋から塚田なら余裕でしょ。始発だし

下りも昔ほど混雑しなくなったよね

>>256
夜勤明けによく7時台の柏方面の電車に乗ってますがそれほど電車自体は混雑してませんよ、ホームは確かに船橋終点だから混んでるけど

汚物8000系要らない

>>264てめえひつけえんだよ。すっこんでろ。

春日部以東複線化まだ〜〜

複線にはしません

>>256
朝の船橋から塚田は電車は混まないけど
船橋ホームが降りてくる客で混むから
それをかわすのが面倒かも・・

http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/140700/p021767_d/fil/takayanagi_sinntyoku.pdf
高柳駅について柏市のプレスが更新されてたんだけどこれ2面4線化するくさい
急行フラグ？

壮大なお漏らしｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!

>>269
多分急行走らせるね。

この感じだと、六実は棒線化かつ橋上駅舎にして空いたスペースにロータリーや出入口でも作るんじゃない。
その代わり六実は急行を通過にしそう。

スカイツリーの悪口を言うのが居るが、あれのお蔭で野田線は急速に良くなって行くね。

東武に限らず副業で儲けるのが気に入らない人っているよね
それで鉄道が倒れずに済んでる会社もあるのに

船橋〜柏は、急行停車駅は新鎌ヶ谷のみと思っていたが、まさかの高柳停車ある？

>>269
ありがとう。
高柳、２面４線化するんだね。急行停車、緩急接続すると思う。
六実は、成田空港行きＧＣＴ特急の軌間変換設備が造られるのかもしれん。
六実から分岐して、スカイアクセスへの連絡線を造ると妄想している。
この特急の計画は、国交省がだいぶ前に提案している。

GCTの実験頓挫してるのにそんなものに手を出すはずがない

>>275

急行高柳幕とかよく分からんのがすでにたくさん用意されてるよね
使うことあるんだろうか

>>269のPDFをJPGに変換してアップします。

>>274
柏〜高柳〜新鎌ヶ谷〜(馬込沢？)〜船橋って感じできっと高柳で緩急接続するんだろうね
高柳始まったな

>>279
???

汚物8000系要らない

>>274
乗降客数の多い馬込沢を急行停車駅から外すとなると船橋は１面２線しかないから馬込沢で降りる乗客が普通電車待ちしてたら船橋駅パンクするで

?
馬込なんて各停で十分だよw

船橋から近すぎ

>>279
おつあり

岩槻が停車するんだから馬込沢も停車するよ高柳は2面4線だけど柏に近いから通過するでしょ

新鎌ヶ谷は確定だろうけど、他に停車駅があるのかどうか読めないな
高柳・新鎌ヶ谷・馬込沢停車だとバランスいいけど、それだと急行の意味が大して出ないしな

>>286
？
岩槻とは全然違うだろ。自惚れすぎ。

日中のみ急行運転とか？

東武鉄道、新たに8駅で2020年度までにホームドア整備 - 2021年度以降も推進
http://news.mynavi.jp/news/2017/01/14/150/

野田線後回しw

高柳で緩急接続すると、普通停車駅の乗客も急行利用ができる。
通過すると、停車駅しか利用できない。
東武は、草加、せんげん台のように、対面乗り換えで接続させる会社。
高柳は、急行停車駅になると予想する。

船橋

普通　柏　10:00
急行　大宮　10:06

計算上は、これで先発の普通に高柳で追いつくな

汚物8000系要らない

高柳が急行停車させる駅かどうか見りゃわかる
急行通過退避だよ

http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/#noda

ようは中板橋とか上板橋みたいになるということだな

汚物8000系要らない

>>290
ホームドアなんか後回しでもいいから汚物8000系をさっさと置き換えてほしい。

>>267
8000は貴重。
10030がヨソノモ。

>>294>>295
通過線だけ作ればいいのに。
なぜホームを作るんだろ？

朝ラッシュ時、六実始発廃止で高柳始発が設定されるんかね？

それに障害時に分断折り返し対応が出来る。

高柳は、区画整理をしている。これから、人口が増える可能性がある。
せんげん台ができたころは、何もなかった。
それは別にしても、乗客の利便性を考えたら、緩急接続だな。

吉川美南と同じ感じだろうな
ただそうなると、始発着が設定される朝夕は急行走らないとか・・・？

>>298
失せろ8000厨！

>>304
8000が無くなるとき一緒に失せますよ

>>302
高柳ってせんげん台と立地が似ているんだよな。
せんげん台は春日部と越谷の境界近くだけど、高柳は柏と松戸と鎌ヶ谷の境界近くだし。

>>303
井の頭線みたいになるのかなと感じる。
本数はあんなに多くないと思うけど、停車駅の選定が似そうな予感。

>>297
賛成 ついでに10030系も60000系で置き換えるべし
>>304
賛成

伸びゆく野田線

ちっ、結局六実通過かよ・・・・・最初から３番線まであったのに、留置線機能は高柳に移転、駅前再開発は数十年前に話出たが地元の反対で断念
結局、市の外れの外れだから松戸市も何もしなくて・・・隣の新鎌・鎌ヶ谷駅はかなり立派になったけど、六実は昔から完全放置プレイ・・・
なんでこうなるんだよ、六実は鎌ヶ谷市か柏市に組み込まれたほうが良かった。

>>309
当時景気が良く人がたくさんいたから、松戸市は六実周辺を手放さない方針だったからな
いまさらって感じ

しかも松戸市は税金が安い

おおおおおおおお、高柳が凄いことになるじゃん
http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/140700/p021767_d/fil/takayanagi_sinntyoku.pdf
ＡＰラインでは柏駅に次ぐ２番目の４線対応、３線じゃないんだ。スゲエーー。

平成31年年度…

>>312
ＡＰ？？(・Д・)


ＡＰ？？( ꒪⌓꒪) 

>>312
船橋線の七光台ってことか。

ABAN PAKU

>>313
何元年になるんだろうな

TDAP

本当は真ん中に位置する新鎌ヶ谷を２面４線化して、ここで緩急接続が理想だが、北総と新京成の高架橋桁に遮られてるうえに、掘割になってて現在の狭すぎるホーム拡張すら困難だし難しいんだろうな・・・・

1999年までは駅すら無かったからな。広大な梨畑が広がっていた。

仮に大宮から船橋まで通しで急行運転するやつがあったとして柏での停車時間を最小限にしたらどれくらい時間掛かるのかな？

私昔考えてみたんだけどだいたい60分くらいかな？
大宮→岩槻→春日部→七光台→野田市→運河→流山おおたかの森→柏→新鎌ヶ谷→六実→船橋だけどね(艸дﾟ*)
あと柏は2分くらい停車っていう設定…

私昔考えてみたんだけどだいたい60分くらいかな？
大宮→岩槻→春日部→七光台→野田市→運河→流山おおたかの森→柏→新鎌ヶ谷→六実→船橋だけどね(艸дﾟ*)
あと柏は2分くらい停車っていう設定…

春日部〜柏間の急行運転なんて夢幻もいいとこだろうが
乗降客数を見ると野田市内でどこに停車するのか多いに揉めると思うんだよね

設備から見ると、清水公園・野田市に停車。
運河は、状況によって。
野田市内の場合、乗客数は考慮されないと思う。
緩急接続・特急退避できる駅に停車すると予想。

清水公園〜柏の急行運転はTXへの流動防止の面でもやらない気がする
（流山、柏市内の各駅も客多いし）

春日部経由で都心に行ってほしい訳だし、
運河〜柏に急行走らせることはしないと思う。

野田市まで複線化して、春日部〜野田市間は急行も各駅に止まるようにするんじゃないの。
単線区間は全停、複線区間は運河と流山おおたかの森のみ停車で。

>>326
それなら、今もJRに客が逃げる可能性の高い大宮〜春日部なんかで急行運転なんてしないんじゃね？
春日部市に対しての答弁でも全線で急行運転すると言ってるし、やる気だと思うぞ。

しれっとソライエ清水公園の車内広告にリバティが記載されていた。
アリバイ特急の本領発揮だな！

アリバティ

>>328
TXうんぬん抜き、運河〜柏急行運転するとして、江戸川台は止める気がする
（客数が、おおたか>>江戸川台>運河>初石>豊四季だから）

また、同じ話か。東武の方針は確定してるよ。

汚物8000系要らない

急行でも北大宮辺りで宇都宮線に抜かれるのが悲しい

改正は4月21日
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b71449315c885fe96933bd12d8f48b8a/170118_1.pdf

なんだ、特急は平日のみか(´・ω・`)

浅草発の1号と３号は岩槻停まるけど、2号は通過なのね。
1号は分割無しの３両？そして折り返しは回送？
気になるな…

>>337
大宮〜岩槻に310円払う奴はいないでしょ。
しかし、2号の春日部以遠は地獄絵図の予感。
周知されるほど、群がるぞ！

さて今回も裏切られた七里民ですが。
まあ引き込めると思ってないから仕方ないんだろうな。

七里止まらないし、止まったとしても21時台発じゃ早すぎてそもそも飲んでから乗れないしな。
という事でこれからもお世話になりますスワローあかぎ先輩！

>>338
そうか？

>>338
途中で書いてしまった。
岩槻まで310円でも安いだろ。

>>341
大宮から蓮沼までタクシーで帰れる君には安いだろうね。

せんげん台〜大宮・野田市間は別料金無しでリバティ車両に乗れるのは評価する

>>337
1号は6両で折り返し回送

大宮→運河のライナーって需要あるのか？

>>345
回送するかわり

>>346
じゃあ回送した方が良いじゃん。
誰も使わないだろ。大宮で座れるし、追い抜きもしないし。

どうせなら野田あたりで茨急バスと接続して茨城県西地域へのアクセス輸送も追加すりゃいいのに
板倉東洋大にゴルフ客のため特急止めるなら
ゴルフ場だらけの野田、岩井地域へのアクセス列車も行けるんじゃないの（ついでに筑波オートレース）

汚物8000系要らない

>>347
座れないだろ
お前沿線民じゃねえだろ

>>348
岩井車庫行きがあるじゃないか！

昔の北越発岩井車庫行き(野田分断前)が懐かしいなw

北越谷〜野田市は直通電車と路線バスどちらが速い？

IPひろば(iPhone1.0.1)
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どうして浅草→野田市なんだ？
浅草→運河でいいじゃないか？
梅郷民としては悲しい。

>>352
バスのほうがちょこっとだけ早い
ただ乗り換え時間とか加味しなければ電車のほうが少し早いと思うby北越民

>>354
たぶんそれ以上行くとTXの浅草→おおたか経由とあまり変わらなくなるから
だと俺は思っている

アーバンパークライナー1号 大宮行きは、スペーシア車両なんですか？

８０型通勤車両で運転です。

>>357
スペじゃないよ

地味に東武の特急名称、すごい数になってるよな

料金も複雑

名鉄みたいに特急料金統一すればいいのに

野田線系統は“おおとね”でもいい気がするけどな
なぜ野田市域(〜岩井）あたりに大利根と呼称してる施設が異様に多いし

たこあし感ﾊﾟﾈｪ

>>363
加須の旧大利根町と混同するだろ
あそこも加須より栗橋の方が近いが

>>363
大利根飛行場「・・・。」

せんげん台から自分が帰る方向の直通乗れればタダでリバれて春日部乗り換えカットできる最高形があり得るな。

3両しかないから座れるかは分からんよ

汚物8000系要らない

>>350
始発駅だから１本待てば座れるじゃない。
>>347
誰も使わないってことはさすがにないと思う。
22時43分発だから、例えば大宮で飲んだ帰りに使うとかいうのはアリだと思う。
まあ、３両埋まるかと聞かれると微妙だが…

>>345
たぶん新宿・池袋→大宮経由野田方面の客を拾うために運河まで必要と考えてるんだろう
浅草始発野田市は>>356

3両なら使う人居るんじゃないかねえ。
岩槻で先行列車を追い抜くだろうし。

スカイツリーライン内の所要時間は快速とほぼ同じかな
せんげん台に停車した分は、春日部駅での乗り換えと待ち合わせが無くなる事で相殺出来そうだし
上野からだと春日部回りというハンデがあるにも関わらず、JRとかなりいい勝負になりそう

特急、近鉄のアーバンライナーと紛らわしいから、普通にリバティアーバンでいいのでは…

>>374
そう思っているのはお前だけ。

まず数百キロ離れた近鉄のアーバンライナーを知ってる人がどれくらいいるかという話でなぁ〜。
それを言うならスカイツリーライナーとスカイライナーの方が経路も交差するし・・・

これって、岩槻ー大宮間は止まらないの？

アーバンパークライナーって　大宮━運河なんだ
イイな〜
俺んちの塚田まできてくれ（・∀・）

船橋━大宮で特急リバティ（塚田停車）ｺﾚﾀﾞ!!

>>378
餓鬼の寝言ｗ
やるなら６０５０で十分ｗ

>>377
捨てられたな。

>>380
ええ、単線区間15分間隔→10分間隔に付き合わされて
7.5分間隔を取り上げられた時点から、捨てられてますから。
今回の急行運転で10分間隔も崩されて、単線区間以下の扱いですから。

言うほど日中って乗るか？

>>382
そりゃ、川間〜七光台よりか乗っていると思うぞww

七里周辺は最近になってようやく宅地開発が動き出した所だけど、完全にタイミングを逃したな

汚物8000系要らない

大宮−春日部３１０円安いね。
今回の動向を見て、増発するかもしれん。
せんげん台から大宮まで運賃で乗れるのは、おいしい。

さいたま市スレより

419 名前:名無し＠良識派さん [sage] :2017/01/20(金) 09:23:18
大宮GS計画、遂に始動
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/28-038siryou4.pdf

>>387
さいたま市の施策は、浦和主導＆浦和優遇だ。
本気で大宮に力を入れるとは思えない。

東武とニューシャトルの駅を結ぶような通路を作りたいってのは伝わってくる

プレスリリース見たら、アーバンパークライナーの停車駅。
下り
浅草→スカツリ→北千住→せんげん台→春日部→岩槻までの各駅停車→大宮
運河方面は春日部から先、各駅停車。

大宮発のアーバンパークライン
大宮→春日部から運河まで各駅に止まるって事か。

うーん、大宮から浅草までの上り設定なしか・・・
微妙だな

>>377
PDF見たが、そうみたいだな

うちの最寄がライナー停車みたいだが、工業団地と学生の利用が多い駅に無理にライナーを停めなくてもいいような・・・

東武東京メトロパスは、大宮発からあるのに
TOKYO探索きっぷは、岩槻発からある。

大宮〜七里から、東武本線経由押上から都営地下鉄に乗る人はいないのかな？

>>392
七里駅利用者だけど、都内通勤は定期券で大宮経由。
家族で都内複数箇所まわる時は、R122で北赤羽か赤羽岩渕のコインパーキングに入れて、JRかメトロのフリー切符だな。
都営はエリアが微妙で使いにくいし。

最寄が船橋線の俺にはアパライナーは無縁・・orz
早くこっちにも設定してよ。

>>378
塚田だって。
笑える。

>>377
浅草からのライナーに関しては乗車客が多くなりそうな所は止まらないということだろう

昔、区間快速化で頻繁に停車発車を繰り返すようになって、長距離無停車前提の6050系がへたってしまった話を聞いたけど、
新型特急は野田線内で各駅に停車しても足回りは問題ないのかな？

>>396
岩槻で緩急接続せざるを得ないのでしょう。だから後続の普通に乗れと言う。
春日部〜岩槻が各駅停車なのも、先行の普通に追いついてしまうからだと思う。
春日部を大改造して春日部で緩急接続出来ない限り、野田線内をフルスペックでは走れない。

>>397
PMSMって加減速が多ければ多いほど、既存のIMより消費電力が小さくなる構造なんだが。

>>398
後は岩槻次第じゃない。

消費電力と足回りにかかる負荷は別物でしょう。
そもそも論として特急電車は頻繁に停車と発車をしない前提で作ってあるのは間違いない。

馬鹿なの？

> 6050系がへたってしまった話を聞いたけど、

「へたる」とはどんな症状になるって聞いたの??

> PMSMって加減速が多ければ多いほど、既存のIMより消費電力が小さくなる構造なんだが。

「へたる」「へたらない」の話から
なぜ唐突に消費電力ネタにジャンプするのか??www

鉄ヲタ特有のアスペルなのか?
ADHDヒキコモリ野郎なのか?

>>403
ブーメラン乙
知能がゴリラ以下だな

設計思想とかけ離れた運用をこなして老朽化が早まったくらいに脳内変換しておけばいいのに・・・

ぽまえら、こんな天気のいい日は東武動物公園でも行こうぜ

>>406
ぼっちで遊園地は哀しいぜ！

春日部〜大宮
日比谷線か半蔵門線を乗り入れ
伊勢崎線の支線とし大宮線に取扱い変更
野田線は春日部〜柏〜船橋に系統分離
やろうよ

>>404
?

これから春日部から特急料金なしでライナーに乗ってお家に帰った時は
「ただリバ」って言うの流行らせようぜ

>>408
岩槻とかだと大宮じゃなくて春日部　経由の人もけっこう居るのかな
最近は遠回りでも10円でも安い経路で指定してくる会社もあるから運賃次第か

100円の交通費　削って社員1000人で1日10万円
年、3650万円の経費削減かー
社員が就業前に疲弊する損失考えると、たいして経費削減効果はないような気もするけど

>>411
ぶっちゃけ遠回りだけど大宮行きの車内＋上野行きの車内より、柏行きの車内＋準急浅草行きの車内の方が楽だった気がする電車通勤時代の思い出。

大宮駅の京浜東北線の座席争奪戦も殺伐としててドアが開いた瞬間に席めがけてなだれ込む感じだった。
7号車の6号車寄りに並んでてたまに500番台や900番台が来たらさっと6号車に並ぶとかなり楽だった。
宇都宮線、高崎線も狛犬や仁王様が多くてギスギスしてたな。

そのへん伊勢崎線準急は押しても流されてく感じの人が多くて立ってても意外と楽だった。
各駅停車も大宮で座ったら基本的に王子、田端あたりまでは降りる人が居ない京浜東北線の様な思いをせずに、春日部から座れなくともせんげん台とかで座れるイメージがあったな。

時間はかかるけど体はかなり楽だった。
ちなみに七里〜文京区10年以上前

>>408
6両だし急行浅草行きぐらいじゃないか？

>>410
やろうぜって言って始めるとコケるぞ！

>>413
そいつはその単純な事実が受け入れられないアホ。

大宮発浅草行きの設定がないのは、春日部駅の構造と、
大宮駅ホームの構造が原因なんだろうな？
大宮駅の１面２線じゃ急行は対応できないだろうし・・・
それに、スカツリ線で災害時の運転見合わせした場合、アバパンにも影響でるだろうし。

上野からJR経由と東武経由のどっちが有利か調べてみると、ちょうど岩槻がその境界っぽい

　　　　　 東武　　　　　 JR
東岩槻　36分/640円　40分/720円
岩槻　　 39分/640円　37分/670円
七里　　 42分/690円　33分/640円

（東武は日比谷線・日光線快速・野田線各駅停車、JRは上野東京ライン・野田線各駅停車、乗り換え時間は含まず）

とは言え、これだけの理由で切り捨てるというのは、ちとシビア過ぎるような気もするが

>>415
それやると岩槻とせんげん台にも特急券売機を設置しなきゃならないので、現状では券売機を設置せずに様子見って所じゃないの？
浅草→大宮・野田市だけならば、末端区間に券売機を設置する必要が無いし

大宮は運河行きの１本だけだから窓口で対応するか？

>>416
野田線内は特急券売機があるからそっちで対処するんじゃないの。
どの駅にもあるし。

せんげん台は停車本数次第で必要だろうけどね。

>>416
快速じゃなくてせめて急行にしよう、もう無くなるし

汚物8000系要らない

>>416
運賃面だけで言えば、メトロしかない駅が目的地なら、当然のことながら春日部経由が有利になる。

大宮発運河行のアーパンライナーは、大宮での折り返しで社内清掃できるの？

アーパンライナー

愛宕んとこの工事いつまでやってんだよｗ
大宮→運河？誰得なんだよｗ
ふつー柏まで運転じゃねーのかjk
大宮→春日部→北千住→渋谷→中央林間、はよ

汚物8000系要らない

>>423
ＫＱ蒲田かＫＯ調布並みになってからな
ＴＢ春日部はださいたまのどいなかだから無理じゃねｗ

>>421
スカイツリートレインも大宮で車内清掃やってるよ

北千住→柏→運河
北千住→春日部→運河
使うのはJRだろね。

北千住→柏→野田市
北千住→春日部→野田市
使うのはやはりJRだろね。

北千住→柏→清水公園
北千住→春日部→清水公園
ライナーあれば東武使うかもね。

柏 よりも 流山おおたかの森 の方が早いっす

>>428
通勤経路でTX利用を会社が認めてくれないケースもあるっす。

>>429
そんなケチくさい会社やめたれ

パートの野田は臭い！

汚物8000系要らない

筑波急行か。
全線急行運転だから料金高いんだよね。
そして秋葉原の乗り換えが不便すぎる。
大鷹経由はありえない。

つくばエクスプレスのこと筑波急行って表現してる奴初めて見た

運賃が高いのは建設費の問題だろ

汚物8000系要らない

>>433
あんたの主観だろ。

>>434
鉄板に偶にいるよね。
何でも漢字で書きたい奴。
精神年齢が若いかホントのガキか。

つくばエクスプレスはむしろ安いよ

汚物8000系要らない

バスの茨城急行かと思った。

しずきゅう
いわきゅう

両方とも仕出し弁当屋

>>433
ひっくり返せば北千住乗り換えの場合
東武→JRより東武→TXのほうが近いから乗り換えしやすいんだけどな
料金についてもライナー料金プラスだったらあまり変わらん
時間はほぼ間違いなくTXおおたか経由が早い

ライナーについてはいかに着席して帰宅が快適か？で売り出さないと
数年で終了してしまうぞ

あれの設定目的は、浅草から春日部・岩槻・川間までの需要と越谷市内から野田線沿線に行くのを組み合わせただけだぞ。

汚物300系要らない

起点と終点だけ見て意味があるとか無いとか即断する人大杉だよね。
そんなこと言ったら急行そとやま・五葉はどうなってしまうのかと

>>446
急行さんりくとかは？

>>443
あの距離なんか誤差みたいなものだろw
東武→千代田線乗り換えと比較ならまだ差があるが

TXとの競合よりも茨城急行や朝日をうまく使って、岩井・猿島といった茨城県西地域へのアクセス掘り起こしの方をやるべき
その気になりゃ、筑波サーキットへのアクセスも可
てか、元々あのへん東武の勢力圏だし

>>449
またお前か。
そもそも東京から坂東市や境町に用があるやつ少ないし
逆に茨城の奴らはみんな自家用車持っていてバスに乗らない。
それらの地域にバスに乗っても行きたくなる集客施設作るのが先だな(笑)

まぁ、そうなっても東京〜岩井のバスが強化されるだけだから、スカツリ線の出番はないわ。

>>450
岩井線まだあるの？守谷が廃止になったんだっけ？

>>451
あ、昨年末でアボーンしてた。すまん。

http://www.kantetsu.co.jp/img/bus/highway/iwai_tokyo/info_20161017.pdf

まぁ、それだけ公共交通機関はお呼びでない地域なのだから(笑)

>>452
あ、無くなったのか
少し前まで朝見掛けてたが無くなったの気付かなかった
末期は何か旧型車が重点的に充てがわれてた感もあったな

ちなみに、３月ダイヤ改正でしれっと浅草発南栗橋行きりふりが廃止になっとるんだけど
これ、やっぱり伊勢崎線から通勤客が逃げてることの証左じゃないかなあ
きりふりが廃止にされると、いままで使ってたユーザーは春日部乗換えを強制されるうえ、スペーシア料金の分値上げになる。これは事実上、「東武は本線筋の客を見捨てた（ＪＲに奪われても良い）」ということだ。
そこで、ＪＲでも拾いきれないニッチな通勤需要を確保するために野田線の通勤特急テコ入れというわけだ。これからは衰退する伊勢崎線、躍進する野田線という輝かしい時代の幕開けになるだろう。

何言ってだコイツ

まぢ

ソライエ清水公園(の広告)に箔をつけるための特急に何を期待している?

http://www.solaie.jp/shimizu/second/index.html

運行開始したら、もっとデカデカと載せること間違いなし!!
まぁ、間接的にはアーパー線の利用者増につながるけどな。

>>452
TXは常磐道と平行しているから、常磐道を走っていた高速バスは軒並みダメージを受けていると思う
最高時速130kmのTXと80〜100kmの常磐道じゃ勝負にならないし、都心に入れば渋滞に巻き込まれる点でも不利
岩井発の高速バスよりも、守谷まで行ってTX乗り換えの方が速いって気付いてしまったんだろう

http://blogs.yahoo.co.jp/nobu_h5524/26895508.html
江戸川台駅〜東京駅の高速バスもいつの間にか廃止になっていたみたいだし

汚物8000系要らない

TXが守谷から水海道に乗り入れればいいのに。
すれ違いスマソ

水海道なんて水害前からゴーストタウンみたいじゃん
需要無いって

TX開業であのつくば号が減便するくらいだしなあ

都心回帰でUPLの外側に住んだら負け・・

>>463
いや職場まで30分以内じゃない奴は、どこに住んでいようが負けだろ。

>>464
俺の同期は秩父から都心まで3時間かけて通勤していた。それに比べれば、たかが30分や1時間ごときで「痛勤」などとのたまう最近の若者はゆとりすぎるわい。
30にもなって車も庭付き一戸建ても買わず都心のタワマンで満足している人間は恥ずかしくないのだろうか。俺らの時代は、２５歳までに車を自分の金で買い、３０歳までに庭付き一戸建てを買わなければ一人前の社会人として認めてもらえなかった。
やはり、俺らの時代に比べて日本人が総劣化しているのお。

しばき自慢はもう結構

野田線の通勤特急、なしてせんげん台に止まるのが理解できん
あんなド田舎に停めても需要ないやろ
そんなところより、「伊勢崎線の田園調布」と呼ばれる松原団地や「伊勢崎線の聖蹟桜ヶ丘」と呼ばれる大袋に停めた方がよほど利用者のためになる

TJがふじみ野に停まるのと同じ発想かな

>>467
北千住からの距離考えろや

>>467
せんげん台ができた経緯考えろよ

>>469-470

＞「伊勢崎線の田園調布」と呼ばれる松原団地
＞「伊勢崎線の聖蹟桜ヶ丘」と呼ばれる大袋

>>467はこんな事を書いている時点でもうネタ扱いだろw
構っちゃダメだよw

>>467
>>伊勢崎線の聖蹟桜ヶ丘
>>伊勢崎線の田園調布

勝手に作るなよ(笑)

限界集落じゃね松原団地

>>473
同時に入居した若い世代が死に損ないになってるからな。

伊勢崎線の飛田本通

>>465
アホなの？

>>473>>474
お前ら最近の松原団地知らないだろ

しょせん、団地だよ。

もう、団地ではないわな。

まつばらだんちく〜ん。
おへんじは？





プゥ〜ッ！
やべっ。おならしちゃった。

あたし、団地妻よ！

汚物8000系要らない

>>481
奥さん、今からうかがいます。
○ム、あります？

>>477
うん。
知らない。

岩槻駅両脇の線路敷設、本格的だな。
西のは留置線に駅から直ぐ入れるようにするんかな？
東のは工事車両用にしては豪華な線路だと思うが

>>485
東側はもう1編成留置できる長さだもんなあ。
ダイヤ改正までに間に合わせるつもりなんかね。

アーバンパーク特急、発想はいいんだけど、大宮で座席が満員になりそれ以降の駅からは立ち乗りしかできないというオチになりそう。
岩槻あたりの住民にはほとんどメリットが無いだろ
岩槻は昔はラッシュ時に設定されていた岩槻始発各停も運転取りやめになるし踏んだりけったりだな

？

>>487
大宮発運河行は春日部まで止まらない。そして春日部からは特急券不要。
大宮発浅草駅の上りは設定なし。
下り浅草発大宮・運河行は岩槻停車するし、せんげん台から特急券不要。

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b71449315c885fe96933bd12d8f48b8a/170118_1.pdf

でも特急券不要ルールは、素行の悪い客が大挙して乗ってきて、
早々に廃止されそうな予感・・・。

>>485
東は長さが短いから工事用じゃない

汚物8000系要らない

さいたま市民への嫌がらせ停車駅。

岩槻もさいたま市になってたな。

>>493
10年前からぞな

>>489
せんげん台で各停を抜くダイヤだと、
せんげん台春日部間が混むのは必至だな。
野田線内も3両の場合は座れないんだろうな。

>>494
それでもなんか今でも岩槻だけ別感半端ないんだよな。

アーバンパークライナー2号
特急料金310円、平日のみ運転

2243大宮発
↓北大宮
↓大宮公園
↓大和田
↓七里
↓岩槻
↓東岩槻
↓豊春
↓八木崎
春日部（以降特急料金不要）
藤の牛島
南桜井
川間
七光台
清水公園
愛宕
野田市
梅郷
2328運河着

浅草発のは大回りになるならともかく、大宮発のは柏まで行っちゃえばいいのに

>>498
そんな時間(23:00台)に大宮から柏に行く奴なんていないし。運河で降りて後続の各駅に乗っても余裕で座れる。

運河〜柏間で急行運転出来るようにしない限り行かないでしょ。
踏切がまだ各駅停車のみ対応だし。

ＡＰ線のあほくさい狸のバカシアイダイヤ

500系は柏駅のホームドア対応してるの？

>>496
そりゃ、埼玉の県庁はもともとは岩槻に置かれるはずだったからねえ。
それが、交通の便がいいからとか岩槻藩が佐幕派だったからけしからんとかで新政府から余計な茶々が入って、結局浦和が県庁所在地になった。
よって、岩槻市民はいまだに「埼玉の中心は岩槻！！」という自負がある。

汚物8000系要らない

>>503
ねーよ

改正踏切道改良促進法に基づき、改良すべき踏切道について国土交通大臣の第二弾指定を行いました
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000799.html

国土交通省では、課題のある踏切道として全国１，４ ７ ９箇所を「踏切安全通行カルテ」として公表しておりますが、これらの踏切道を中心に、改正踏切道改良促進法に基づき、新たに５２９箇所の指定を行いました。

今回指定する踏切は、改正法に基づく本格的な指定となるものです。
これらは、改正法の趣旨を踏まえ、立体交差化や拡幅等だけではなく、必要に応じて当面の対策や踏切道の周辺対策等、地域の実情にあわせた改良計画の検討がなされることになります。

今後は、指定踏切道の対策促進を図るとともに、残る課題のある踏切等について、順次、指定に向けた検討を行って参ります

>>503
そうか。
でもごめん。

岩槻や川越が城下町で宿場町の浦和大宮を格下に見てるのは知ってるけどさいたま市という感覚で見ると中山道沿線の県南中部に日光街道沿いの春日部や越谷と同じ東部地区から無理やり越境合併してきた感覚がある。
埼玉高速鉄道の延伸計画が無ければ独立したままだったか、合併したとしても春日部と合併してたんじゃない？

>>503
県庁用の建物がなかったからってそれ一番言われてるから。
埼玉の中心が岩槻だと思ってる奴なんているわけないんだが。

汚物8000系要らない

>>502
東武は本線にもホームドア付けるつもりみたいだから対応してないはずはないと思うけどな
柏のホームドアは2扉の634型は入線可能らしいし

>>499
そもそも平日のそんな時間に大宮から帰る奴なんて春日部までがほとんどで、残りの僅かもせいぜい南桜井あたりまでだわ
そこから先は春日部から野田方面へ向かう人のための特急だろ

何とかして岩槻を2面4線化しないと、これ以上は特急も急行も増発するのは不可能だよな。
多分2年後には2面4線化されてる予感がするわ。

>>507
大宮を経由して都心へ出るのが岩槻の住民の常識ってだけ
元々岩槻〜春日部間は単線で、日中だと大宮行き４本＋岩槻始発４本の合計８本、これに対し春日部方面行きは４本しか無かった
更には春日部回りというハンデもあって時間的にも勝てないし、どう考えても大宮経由の方が有利に決まってる

大宮で一旦改札を抜けるから、そこから高島屋へ買い物に行ったり、ハタシネマに映画を見に行ったっていう住民も多い

>>508
埼玉県史によると、元々埼玉県の県政業務は、東京常盤橋内の旧福井藩邸で行われていたとある
そうすると、東京から埼玉に移動する場合は、出来るだけ東京に近い所の方が利便性が高いって事になる訳で、
比較的東京に近い浦和が選ばれたって事も考えられる

常盤橋だったら最寄りは半蔵門線の三越前なのに…

>>513
大宮に映画館なんてあったっけ？

>>515
横からだけど、昔は映画館がいくつもあった。
俺は当時七里民だけど、ハタシネマの終わった後に施設(ハタプラザ)内のゲーセンで遊んだり、ハタボウルでボーリングしたりしたよ。

>>512
大宮と春日部がまだガンのような。
岩槻は休日夕方みたいに緩急接続させる場合に必要だけど。

汚物8000系要らない

早く５００系乗りたい。
試乗会を野田線でやってくれ。
アーパーライナーで大盛況なら
早朝の岩槻〜浅草もあり得るかも

> アーパーライナー

どうやら、岩槻駅待避線も妄想ではなくなってきた。
発表しても何の害もないのになぜ隠す？
偉そうに秘密主義かえ

発表するなら4月の中期経営計画公表時じゃないの。

たぶん費用負担の問題

>>520　→>>10
相手にせずとっととIPをNGにぶっ込んどき

岩槻駅留置線工事、気になるもの。
大宮方にある、黒い袋を被った入れ替え信号機？
新しい乗降台の用意。
大宮方で、留置線を本線に繋ぐのかもしれん。分岐器はないのでまだわからんが。
大宮からの回送列車を、留置しやすくなる。

汚物8000系要らない

>>525
大宮で客をおろしたアパライナーが一旦岩槻まで回想されるんじゃないかな
折返し時間までずっと大宮に置いておくわけにもいかないし

500系は岩槻の中線で待機だろうね。

>>525
七里 行き開設
七里 始発開設
旧大宮市内区間電車登場

>>528
そうか…昔と違って岩槻止まりが今は殆ど無いから
中線に置いといても支障はないんだな

>>529
七里民だからそんなんあったら嬉しいけど岩槻始発で良いんじゃないか？
東海道線の二宮発みたいにするほどのメリット無いだろ。

118 109 72 248 もNGでお願いします。
ケツの穴が小さ過ぎる。

汚物8000系要らない

朝のラッシュが終わって、岩槻止まりの列車。
留置線に入れるには、中線から春日部側に引き上げる。
列車と列車の間に本線塞いで、逆側に引き上げるのは、大変なんじゃない。
回送にして、そのまま留置線に入れるのでは。

>>531
岩槻は急行停車で優遇されているんだから
通過駅から１本くらい始発を与えてもいいじゃん

そうは言っても岩槻駅0番線用地に給水タンクみたいの置かれてるんだよな。
2面4線にするなら（する可能性があるなら）はなから設置しない
↓
2面4線化されない
↓
優等増発しない

これが悲しい現実やぞ

給水タンクガーしか言えないのかよ()

急行を増発したいと自治体には説明しているんだがなあ

入換信号が背中合わせに2つ付いただけだから、
3000の頃みたいに縦列に戻るだけでしょ。

2面4線にするのなら東武から説明はあるだろうしな
隠す意味は全くないもの

>>535
それはそうだが始発は渡り線が出来るかにかかってるし、終着は車内点検する人員確保が必要だぞ。

岩槻の２面４線は、準備工事がしてあるという状態。
完成は、だいぶ先だと思う。

六実から８００ｍぐらいのところに
複線化のための資材置き場とか言う場所ができてた

汚物8000系要らない

高柳の２面４線化工事も、あと２年くらいで出来ちゃうのか。
動き始めると早いな
１０年前の野田線スレにタイムマシンで戻って、現状を報告したら、「頭おかしいのが来た」と馬鹿にされるんだろうなｗ

>>545
消防は黙って勉強してろ

とか言われそう。

車両が新しくなったり、急行ができたり複線化が進んだり駅舎建て替えだったり・・・
ほんとここ数年の進化は凄いよな

これもスカイツリー効果なのかな？

３０年間高柳をほったらかしにしていたからＡＰ線沿線から出て行ったけど、不思議と戻りたいとは思わない

>>545
東京と郊外を結ぶ路線ならともかく環状方向の路線で急行運転なんか必要ない！
（特に春日部〜大宮間の急行運転の妄想でも書こうものなら北千住方面の客を大宮に流して売り上げ下がるだろうが！そんなバカな事する会社あるもんか！！船橋線はともかく大宮〜春日部間だけは絶対急行運転しないよ！）
とかよく言われてたな。

全線10分間隔にした時点で、今後のダイヤはもうなんも変わらないとは思われてたよね。

春日部ー運河間の複線化を始めたら本物

まあ期近の進化もすごいけど・・

社長が変わってから旧野田線へのテコ入れが半端ないよなｗ
冷遇された数十年間が嘘のようだ

8000系かな？

男子高校生って最高じゃね？　３校目 [無断転載禁止]?2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1482882693/79

高柳に再び東武バス系列が発着する日は・・・流石にないか
京成系列にすっかりエリア乗っ取られた

>>545
それが出来ると夕ラッシュの船橋線は増発されるかなぁ？

梅郷って、2島3線になるの？
柏方面にもう1線作れる構造に見える

汚物8000系要らない

503Fが深夜に試運転
https://twitter.com/Rail_Channel/status/826478217166860288

>>558
夜中の3時前にカメラ持ってうろうろしてよく通報されなかったなと要らぬ心配。

スマホやコンデジならまあ

TVカメラなら取材と思われて逆に安心

>>557
チンポコしゅっしゅーっ！

野田線など昔はほんとただの田舎線と思われていたからなあ
十年前から見るとまさに奇跡

>>563
一番奇跡なのはアーパ線という名誉ある名前

>>558
イメージ図よりかっこいいな

覆面レスラーにしか見えない・・

>>558
乙！

>>566のせいで万系が仮面ライダーに見える

観光も通勤も新型特急リバティで

岩槻駅の1番線側、自転車置場の仮設屋根が撤去されてたように見えたが、もう解体するのか？

大宮ー川越はこんなに近いんだから東武線にして
柏(船橋）ー寄居のリバティ投入すればいいのに・・
本線ー東上の車両受け渡しも簡単になるし

>>570
屋根は東武ストアの建物解体が終わった時点で外された。

>>571
お前がJRから買い取って東武に寄贈しろよ。

>>572
そんな前からだったのに全然気付かなかったわ。ありがとう！

岩槻東口側の線路延長部分は保線車両用、西側は留置線延長に見えるけど、どうなんだろう
西延長部分にはポイントなし

>>571
心の底からいらないだろ
西板線は欲しい

>>574
しかし、確かに外すってことは何かあるかもね。
元から屋根なし駐輪場の予定だったかもしれないけど

ニシータってラテン系の巨乳美女にありがちな名前

いまお前らが思い浮かべてる女の名前はアニータ

脳内にシニータのトイボーイが流れた

俺は巨乳より巨根が好きだけどな！

ウホ

>>571
そういう話もあったみたいだけどやらなかったんだよ
大昔は東上線から川越線経由で船橋行く海水浴臨も走ってたみたいだけど

アーバンパークライナー下りは岩槻〜大宮は空気輸送になりそうかな？

>>584
東岩槻から開智の餌食

・・・と思ったけど、大宮着22:31じゃ、いるわけないな。

>>577
東武ストア解体工事の埃避けだった可能性もあるからね。とりあえずは東武ストア跡地の再開発に期待するよ！

>>571
足尾と東武日光を繋ぐほうが面白いと思う

>>587
お前がノミ持ってトンネル掘ってこい!!

>>588
せめてツルハシにしてあげて

( ﾟ∀ﾟ)o彡°焼肉！焼肉！

保線車両が岩槻のスイミングスクールに突っ込む夢を見たんだ
ちょうどあそこら辺工事してるし正夢にならないか不安

保線車両の分際で覗きか！
いやらしいっ！(*ﾉﾉ)

深夜〜明方じゃ誰もおらんだろ

汚物8000系要らない

川越−大宮は、きちんとやればドル箱になるのに。
ＪＲは、埼京線の車庫に利用しただけで放置。
大宮と川越が２０分ヘッドって、馬鹿にしてる。

上りも下りも大宮でガラって入れ替わるからな、直通させてる意味は車庫の都合だけって感じ
宅地開発の余地もあるし私鉄だったら全然扱いが違うと思う

>>595
複線化すべし

>>596
私鉄だったら10分に1本は走らせてるな
JRの放漫ダイヤ

汚物8000系要らない

>>586
その東武ストア跡地、現在排水溝を埋める工事中
ただ、敷地の端の方ではなく、どうも真ん中辺りで敷地を真っ二つに分断するような感じになってる
駐輪場を排水溝寄りに移動すれば、０番線用地が確保出来そうだが、今更そんな事やるかどうか

ついでに敷地が狭くなって、大きな建物が建てにくくなってしまっているような気もする

岩槻が2面4線化出来ないのは雛人形の街だから。
三人官女に五人囃子って言うでしょ。
四を飛ばしてるのは死人官女や死人囃子になってしまうから。
だから4は徹底的に排除される。

七光台にリバティ止まってた

汚物8000系要らない

ＵＰＬ頑張ってるな
東武が力を入れだす訳だ・・

http://toyokeizai.net/articles/-/125719?page=4

>>602
朝、七光台駅のホームから見えなかった。

>>605
昨日の午前中に道路側に留置してましたよ＠地元民

>>591
おれは大宮の頭端式ホームに8000系が突っ込んだ夢を見たことがある。
心のどこかでそういう心配をしてるのを、夢で見たりするんだろうな。

>>607
まぁ、その手の事故は日本国内だけでもゼロではないしな。
取手とか天王寺とか。

>>606
道路から見えた！
生リバ感動

群馬に転勤になった夢を見た(′A｀)

ホモになった夢をみた

>>611
おれも野獣先輩に似た男性に聖駅をかけられた夢見たことあるわ。

汚物8000系要らない

>>608
つ名鉄岐阜

つ新羽島

マンスリーとーぶ、福原遥ちゃんが出てくれたらね

リバティ深夜試運転

汚物8000系要らない

>607
その昔、雪の日に隣（京浜東北線）でやったんだよな

汚物8000系要らない

>>602
503Fが七光台〜運河〜岩槻〜七光台で試運転
https://twitter.com/Rail_Channel/status/827299981518213121

>>618
何年頃の話？

>>621
確か、1984年
雪の日だった

この年は寒くて雪が異常に多かった
東北本線のＥＦ58最後の活躍で賑わっていたからよく覚えている

野田線はまだ3000系が走っていた
2080系登場もまだずっと先の話だ

>>622
結構最近なのか。
といっても30年以上前か。

汚物8000系要らない

ＪＲ大宮駅再開発を本格化へ　さいたま市一般会計予算案、過去最大に

●大宮駅の東口再開発事業と機能高度化（４０億６１５６万円）
●東日本各都市を結び付ける連携への取り組み（１億１５３万円）
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/02/04/08.html

>>626
続きだが、東武大宮駅ホーム２面４線に向けて、
東武も予算を出資すりゃいいのにと思う。

計画の概要を話し合っている最中なのに、今の時点で金を出す必要性が意味不
春日部みたいに提案しているなら兎も角

10億単位まで予算計上
加速してきたかな

2面4線は過剰なのでは、1面2線のままでホーム拡張や別口改札の設置
可能なら2面3線で乗降客を分離すりゃ十分だと思う

ホームドアの2021年以降の設置ってのは、これに合わせての話だろうけど、
４年後なんて無理だよなぁ。

最悪西武新宿みたいな2面3線で特急・優等用ホームとして分けた方がいいよな

特急急行の発着が増えることを考えると、２面３線あるといいですな。
１０両対応ホームが造られるかも、興味がある。

船橋まで500系が入ったみたいだね

>>634
まじかよいつよみたかったよ

昨日の終電後らしい
柏や船橋駅での写真があるとさらに感動するけど、撮影場所が無いから途中駅が限度だろうね

https://twitter.com/81_63f/status/828038920331894784

>>636
七光台→柏→船橋→柏→春日部→北春日部で試運転
https://twitter.com/e501tokkai/status/827952466494828544

変態仮面は夜出没する…

>>637
キターーーーーーーーーー！！！！！

>>626
大宮LRTあくしろや

ほほお！船橋からホリデーリバティーけごんときぬやるんだな！東武完結だから格安！

>>640
赤字なんだろｗ採算が合わなんだよｗお前みたいにｗ
だからｗあくしないｗ

>>640
儲かる船橋線開発とＡＰ線開発

船橋まで来たか
団体臨時でも良いから船橋まで乗ってみたいな

>>637
何駅で撮影したの？
似たような駅が多いから

AP線

柏ー船橋間は船橋線でいいんじゃね
だってＡＰ線じゃあ恥ずかしいｗ

>>641

こんど日光行こうと調べたら、快速１２００円て激安なのな。
２時間ちょいで、値段倍近い特急と30分程しか変わらん。

大和田からの話ね。

>>647
だから、いつまでもAP線って言ってる
おまえさんも十分恥ずかしいからw

>>645
>>637の右上の写真は逆井
拡大すると柱の所にひらがなで駅名表示が見える

運河までしか来ないと思っていたら船橋まで行ったんだね

>>650
>>647は間違っていることすら理解できてないよw

ＡＰ線よりまだ醤油線がいい

東武UPラインに乗って運勢もUPしちゃおう！的な企画その内やらないかね

汚物8000系要らない

ノックアウトをN.O.と言ってるようなもんだな。

AABAN PAAKU

AP線てそう意味だったのかよ
てっきり鉄道関係の専門用語かと思ってた

APA線

UP線だろ　いい加減にしろ

UP＝アーバンパークライン
AP＝アーパー線
ってとこか、
分からない人は、アーパーの元の意味を調べるよろし

少なくとも500は船橋線も視野に入ってるな
はよ複線化工事のピッチ上げて！

ゆとり脳には何を言ってもムダ

>>657
フイタ

岩槻駅前はマンション建てて1Fにコンビニ作れば
東横の宿泊客も取り込める

岩槻ネタを見る度に、某有名ヲタの書き込みかな？とイメージしてしまう

岩槻は東京直結鉄道を狙って下さい。
東武特急は岩槻スルー

>>660
マジになるなｗ

>>668

>>667
市も県もやる気ないから諦めろ

>>670
そうは言っても今度の市長選で争点にはなるだろうな。

岩槻駅1番線女性専用車側のホーム拡幅工事がようやく始まったね。鉄骨を埋め込むための基礎を作り始めたばかりだけど。

大宮に特急専用乗場を造って、日光方面と船橋方面を交互に走らせたらどうか？
日光に行くのに一々埼玉県内の奴らが浅草に戻るのは無駄。みんなJRに取られる。

>>673
大宮から日光方面ってJRに喧嘩売るのかw

船橋は需要ないし、日光は春日部で乗り替えろとしか

汚物8000系要らない

春日部〜大宮はスカイツリーラインにしちゃえば解決
どっちか地下鉄を大宮乗り入れ
アーパーは船橋〜春日部に縮小

東武日光までアパ線で良いよ

>>645
>>651
これも逆井で撮影
http://railf.jp/news/2017/02/06/140000.html

船橋の需要がないってことはないな。千葉県民も日光行くだろ。
柏から茨城県民も利用できるぞ。
プレミナが出てきたら、スぺが空く。
船橋けごん走ると思うよ。

大宮から日光はすでにあるじゃないか。
にわかばっかりか？

船橋から日光行くなら亀戸にスペーシア乗り入れでいいやん

千葉県民ならJRか京成と地下鉄で浅草に出てそこから東武に乗るよ

>>673
日光は浅草まで行かなくても春日部かJR大宮で良くないか？
船橋方面は今の線路状況だと定期運用は難しいかと

>>672
清水の時も、積極延伸派はいなかったわけだが。
そもそも市長選の争点にすらならない。
岩槻区以外のさいたま市民にとっては、どうでもよい話だから。逆に遡上に上げると問題点が晒されるから触りたくない模様。

>>684
地下鉄推進が争点になるのはさいたま市長選ではなくさいたま市議選の岩槻区選出の人達のみだからな。

>>684
鮭かよw

春日部を高架化して改造するときに春日部で増解結出来るようにして、大宮、柏発の日光行きをくっつけたり放したりしたら良さそう。

大宮を通らない東京直結なんて誰が乗るんだよ。カネの無駄だやめろ。

>>686
「俎上」に上げるのは鮭ではなく鯉なのにな

なーんか最近、>>688みたいな理解困難なレス増えてませんかね？

岩槻に急行が設定された今
SRの岩槻延伸は無意味になってしまった
大宮にも春日部にも早く行けるようになったんだから

作ろうとしても東武が反発するでしょ

>>691
東武がなんで反発するの？

埼玉高速鉄道の出資もしているし、岩槻まで繋がれば非常時の振り替え輸送も出来る。

しかし、SRなんて8連にしたい東急目黒線や都営三田線から見ればお荷物でしかないよな。
そもそも、急行運転を想定してない路線で、タラタラと岩槻から通勤する奴いるのかな??
まじで、振替の時しか使われない区間になりそう。>浦和美園〜岩槻

そうだな

山手線の内側に通勤する人にとっては便利だと思うけど。スレ違いか。

>>694
なんぞこれ

岩槻駅東口、春日部方の階段利用開始について
http://www.city.saitama.jp/001/010/015/011/p052232.html

野田線の名前は微妙だけど、アーバンパークラインも長くて微妙。
柏線でよかったと思う。

スカイツリーラインも長いよね。
春日部線か東武本線でいい。

SRの話題はスレ違いとか散々言われていたはずなのに、わざわざ蒸し返す連中って何なんだ？
それともわざとスレ住民の神経を逆撫でする事で、SRに対するネガキャンになるとでも思ってんのか？

汚物8000系要らない

>>697
それにしても重厚な作りだ
正面から見ると橋上駅舎であることを感じさせない

お願いします。船橋発会津田島行きを設定してください東武様。スピードは求めないのでw

それをやるにしても高柳複線化してからじゃね

船橋線は特急や長距離快速通すよりはJRの終電接続した方が東武側の儲け大きそう

終電使うようなやつはほぼ定期券客で儲けなんてほとんどないだろ

>>699
そりゃ沿線に新線ができるかもっていうんだから話題になるのは当たり前。スレチには違いないが。

>>694
アパ線ディスっとんのか？

>>705
あ、確かに……

500系の試運転船橋入線って
昔のデハ10の海水浴臨以来の特急車両入線？

おいおい
東武はもっと船橋線に力を入れろや

１位船橋、５位柏
http://news.livedoor.com/article/detail/12642017/

>>709

おいこれ、アパ線から4駅ってすごいな。圧倒的じゃないか。
1位船橋、5位柏、6位おおたか、10位大宮

とはいえ、全て放射路線との交点だけど。
やっぱ距離的には価格の妥当性的にちょうどいいってことなんだろうな。

大宮や柏はUTL、おおたかはTXの資するところが大きいのだろう
船橋はなぜ…？

首都圏環状鉄道の特急運転…東武野田線が定期で先手、JR武蔵野線は波動
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170206-00000056-rps-bus_all

武蔵野線の外側にある野田線では、4月21日ダイヤ改正から新型特急車両500系による特急アーバンパークライナーが
大宮と運河の間に走り出す。「船橋や柏までこの特急が延長される可能性は？」という質問に東武は「今後の需要などを
見てみないと」と答えてくれた。

>>710
といっても、春日部と新鎌ヶ谷がランクインしていないね。
春日部は山手線西側へのアクセスの悪さ、新鎌ヶ谷は北総〜京成〜都営の
高額運賃がネックかな??

春日部は知名度だけはあるからな

東急の方面表記も渋谷・押上・春日部方面だし

テレ朝様々

>>714
父娘喧嘩の舞台でもあるし>春日部

特急以外の列車の運転概要って発表いつなんだろ。
まさか前から出てる大宮から浅草直通ってアーバンパークライナーだけってオチじゃないよな。
・・・と言ってもまたも岩槻以外に恩恵ない見沼区イジメな停車駅なんだろうけどな。


止まらないならせめて14分空きの急行通過の穴に大宮〜岩槻の区間列車復活してくれや。

>>717
東武「いやなら東大宮まで歩け!!金にならない短距離利用者め」

>>718
まあ野田線の場合はその他社線に乗り換える短距離利用者が（春日部周辺から北千住方面に向かう人を除けば）黒字の元なんだけどな。
単価は低いがほぼ全線にわたって安定的な乗車率がある訳だし。

汚物8000系要らない

>>713
ベストテンに野田線駅が6箇所も入ってたらみんな野田線沿線にしか住みたがってないことになるだろ笑

>>721
それでも4ヶ所だけどな。
ひとむかし前なら、都下や神奈川県東部だったのに。
景気悪くて、それらの地域の物件には手を出せなくなったってことか。

田都の鬼畜ぶりがSNS等を通じて広まってきたのも大きいのでは
テレビが圧倒的な力を持っていた頃は東急のビジネスモデルで簡単に騙せたけどね…

>>723
せやな

>>680
でも
日光はボッタクリの街で
なんでもかんでも高いからねwww

>>725
まさか足立はひったくりの町…？

汚物8000系要らない

野田線大宮駅の限られたスペースでホーム線増するなら、小田急新宿駅みたいな複層式はどう？

>>698
柏線？漢字一文字の線名はダセーよ。

呉線「潜水艦でお邪魔します」

境線「>>729を妖怪の世界にお連れしましょう…」

>>711
総武快速線じゃない？神奈川も成田も行けるし

>>728
複層式だと大栄橋がネックだろうな
あと地下は何かあるみたいだし

>>711
>>732
新船橋が再開発したとかで人気が出たんで、それで注目されたんじゃないか？

11652F、今日は派手に空転中。遅れまくり。

>>732-733
デベロッパーが売り出したい為の工作じゃないなら割とガチでふなっしー効果で激的に知名度が上がったからかも
元々、人口の割には知名度のない街だったし
団塊以前にはヘルスセンターだったり、競馬とか風俗ネタでは夕刊紙あたりには昔から名前がよく出るからそういう層には知られた地名だけど、ふなっしー以前は船橋なんて世間一般にあんまり名前の出る地名じゃなかったから。

昔と比べて道路事情とかライフラインの貧弱さとかインフラが改善されてわけでもないしね

デベロッパーが売り出したい為の工作なんでしょう

>>736
まぁ、ただの不動産検索サイトのアンケートだから
恣意的な結果にするのは簡単だし、問題ないからな。
飲み屋の「本日のおススメ」みたいなものだ。

実質所得の定価で都内に住むのがキツくなったからアクセス良好な郊外へ注目が集まった

>>636
柏で撮影のやつ
https://twitter.com/caya8192/status/828163833302704129

アーバンパークライン船橋〜柏複線化で急行運転になった場合停車駅は

船橋〜馬込沢〜新鎌ヶ谷〜高柳〜柏で決まり？

個人的には馬込沢と高柳は通過してほしい、そんなに停車していたら急行の意味がないし

>>740
船橋線に大宮線のような急行需要は無いのでは。
例えば
逆井の人が柏なら普通3駅。
新鎌ヶ谷なら普通2駅。
船橋なら普通8駅だが都心に出るならこれは無い。
馬込沢の人が船橋なら普通3駅。
新鎌ヶ谷なら普通2駅。
柏なら普通8駅だが都心に出るならやはり無い。

船橋線に急行導入する場合は
沿線民より柏ー船橋の需要を狙うでしょ

乗客増を最大限に図らなければ・・

>>742
問題は船橋駅にしても柏駅にしても不定期客需要を喚起出来るほどの
集客施設がないことだな。
JRとの乗り継ぎが必須となると、運賃面でJRのみ(武蔵野線等)が
有利となるケースが多いし。

例えば幕張メッセとかららぽ〜ととか。

>>740
馬込沢は急行停車させるような駅なんですか？
通過で良さそうな感じだけど

なんか野田線に急行は入らないと宣ってた流れにそっくり。

馬込沢は接続路線の無い駅の中でトップの乗降客数な訳だが

雪の野田線も風情があるなw

>>743
客が少しでも増やせるとしたら運賃が多少高くなっても急行を走らせることによって絶対的に所要時間が有利になる場合かな？
西船橋や新松戸は緩行しか停らないから常磐線の我孫子以北や総武快速の停車駅とかね

東武としては、船橋・柏〜日光・鬼怒川のリバティが本命なんだろうな。
現状では、500系の絶対数が足りないから無理だろうけど。

春日部〜船橋が47.5キロで
春日部〜栃木、足利市が50キロ前後
かなりの距離があるんだよなあ

急行運転で、武蔵野線の客を奪うんですよ。沿線外民の利用を増やすのが目的だろ。
沿線民は、高柳の緩急接続で全駅急行の恩恵にあずかれる。

>>743
ネットの普及でみな出かけるときに乗換案内なりを使って最短時間のルートを調べるから
柏船橋を時短できれば確実に需要は生まれると思うけどね

>>746
やっぱり地上が良いよね

>>751
でも30分毎じゃなあ〜

>>753
みなリアルタイムで検索してその時に最短時間になるルートを選んでるんだから
30分毎がどうとか関係ない
その30分毎にちょうど当てはまる人が使うだけ

船橋線で急行なんていらない、だって数でいったら新鎌ヶ谷しかないじゃん
船橋なら新鎌経由で成田や羽田なんて行かないだろうから、柏からの区間急行だけで十分だろう
柏からなら新鎌まで行くだろうから途中は通過でいい、大宮からだって急行があればいいかもな
ＮＥＸよりも早く安いし

>>754
検索しないと乗れないなんて、田舎の電車に逆戻り。
つーか、そんなに検索してるか？年寄りとか。

スマホも使いこなせないジジイかな？

>>757
いつからアーパー線はジジイお断りになった？

でも馬込沢利用者のほとんどが船橋で、馬込沢から柏まで乗ってるやつなんて数えるほどだろ？
そう考えると急行通過でよくね

だから、ジジイは同じ路線だけずっと使ってればいいだろw
誰も止めないよ
〇〇行こう→検索→東武が早いな
という需要が新たに掘り起こせるというだけ
スイカやパスモで今は乗り換えも自在だしな
誰も困らない

>>756
今65以下くらいならスマホなりコンピュータなりで検索するやろ
ワイの両親60ごえだけど15年前から乗り換えは検索してるし、
仕事の付き合いあるひとは70越えで、
スマホとか苦手でラインとかはやらないみたいだけど、乗り換え検索はやる。

IP address 61.245.114.207

61.245.114.207 or 61.245.114.207.er.eaccess.ne.jp is an IPv4 address owned by Eaccess and located in Minato-ku (9), Japan
Address type IPv4
Hostname 61.245.114.207.er.eaccess.ne.jp

まあ、急行運転始まったら、10分ヘッドがくずれる通過駅利用者は泣いてくれ。ってことだな。

高柳が2面4線だから崩れないでしょ

汚物8000系要らない

>>740
急行の停車確定は新鎌ヶ谷だけで、あとは全くわからん
逆に新鎌ヶ谷を通過駅にしたらスゲーけど、まず有り得んｗ

船橋経由の需要をあげるんなら船橋駅の乗換えをなんとかしないと
壁一枚壊せばJR乗換え改札造れるんだから
それかいっその事船橋諦めて西船橋に向かって東西線直通
東西線で現状西船橋で折返してるのを全部野田線に入れる
東葉高速より需要あるんじゃね？

>>767
大宮で京浜東北直通を超える壮大な妄想だ！

あと２年で高柳の列車交換見れなくなるから
今のうちに列車交換動画録ってようつべに上げといて

東西線が死ぬ…

>>767
新線建設とかアツいな（小並感）

スカイツリーラインが曳舟から分離するように
塚田あたりから分離させるのがいいんじゃねーの

日中の大宮行の急行は、何気に湘南新宿ラインの特別快速（毎時27分）・快速（毎時57分）と
ジャストで接続するというメリットがあるが、柏口と船橋口でそういうようなメリットがあるかどうか

最初は、毎時２本。そのうち、毎時３本になる気がする。
柏−大宮に、合わせる必要もなさそうだし。

やはり海神への連絡線を復活させるのが吉

千葉県で一番利用者数の多いJRの駅が船橋なんだから
今のままでいいんだよ

こうやって見ると船橋線急行はメリット皆無だな

また始まった

柏〜新鎌ヶ谷〜船橋
こんな急行需要あるのかね。
完全複線化したらダイヤが楽になるし、表定速度上げて各駅のほうが恩恵ありげ。

柏〜運河
と同じで乗降者数がほぼ横ばいな路線に急行はいらない。

>>777
ださいたま登場

>>779
ｸﾞﾝﾏｰ?www

>>780
マジレスすると大宮口利用者には興味ないから埼玉県民じゃなくて船橋線の通過駅になりそうな駅の利用者だと思う。

まあパターン乱された沿線利用者的には東横線みたいな隔駅停車（2〜3駅に１つ止まってたまに連続停車する）のが一番ありがたい。

高柳をわざわざ４線にするんだから、急行運転するのは確かだな

東武が自腹切ったからこそ、ホームを増やすんだろうしね。
お金を使いたくないなら、現行設備と同等で良い訳で。

大宮〜春日部〜流山おおたかの森〜柏〜新鎌ヶ谷〜船橋
乗換え駅間へ早く行ければいい
東武じゃなくJRなら、運賃が会社別にならなかったのに

3駅4駅かっ飛ばすから急行なんだぜ

春日部駅
夕方一人でホームをうろちょろしながら
「次は一ノ割一ノ割に止まります。白線の内側へお下がりください」
とブツブツ連呼しながら歩いている、男、単発、小柄な男
なんとかしてくれ

>>787
その男"日比谷線新車くるよ"とか連呼しているの見たことあるぞ。

>>786
東横「せやな」

>>785
実際はそれらに加え、最低でも岩槻、野田市、高柳が停車駅となるだろうね。
飛ばし過ぎて緩急接続をしない優等列車とか、得する人少ないし空気輸送になるのが目に見えてるからな。

春日部→岩槻→大宮
の急行、混んでる。
岩槻での乗降者はそんなにない。
春日部→大宮
の需要ってかなりあることに驚いた。

>>788
正しい情報やんけ
何が悪いんや
ついでに>>787もあってる

>>792
喋ってる内容云々じゃなくて独り言をブツブツ喋りながら彷徨いてる発達障害者が不気味という話だろ。

走ルンですが寿命半分とか倒壊が18きっぷをやめたがってるみたいな
風説を流布するべきヲタよりは良質なのかも知れん

>>790
急行いらないと思う。勘弁して＠大宮公園

野田線ダービーの日くらいは停めてほしいわね…

汚物8000系要らない

車で行くから問題ないよ。
だっせーオレンジ色した冴えない栗鼠なんかの為にわざわざ停めなくてよい。うちのサポみんな車遠征好きだしな

春日部−大宮　潜在需要が掘り起こされたということ。
船橋−柏も、まあ見てな。

高柳周辺は土地がやっすいから東武の第二清水公園的な開発をするんじゃね
急行止めてアピールすれば売れるだろうけど、首都圏直通がないからいまいちかも
でも、噂では都営新宿線を高柳まで伸ばしたい議員が出てきたらしいから今後が楽しみかも

今更ながら
795レス目に書くべきだった…

>>800
池ポチャするフィールドアスレチックが出来るのかと

>>799
えっ？急行運転時間帯で大宮〜春日部の利用者が増加したってソースある？？

>>788の男がこの板住民の情報ソースやで

>>779
ｸﾞﾝﾏｰ?www
小泉線沿線住民??

柏からだと主要な道路で言うと16号は八千代の方にそれちゃうし、
船取線は花輪IC付近以外は酷道だし(県道だけど)
基本的に千葉県内の他所からみて常磐線沿線以北って行政区域が無理やり同じ県ってだけで、交通網の要因もあって実際の距離以上に他県並みに心理的な距離があるから、ぜひ野田線の速達化で新たな需要を産んでほしい

16号沿いの十余二、大島田にデカイショッピングモールあるけど
道路いつも混んでるから行かなくていいやって思っちゃう
16合に沿って電車走ってたら行きやすいだろうけど
まあ誰も路線作らないだろうな

>>800
おっ新宿線延伸復活か
てか高柳向かっちゃうのかよ
手賀沼超えて取手あたりまで行っちゃう？

>>800
どこの議員？

>>803
急行の運転開始後に利用客が増えた話は株主への資料として東武が出してるだろ

いま、ぶらり途中下車
野田線だよ！

大宮、岩槻、春日部でぶらりか

>>800
新宿線の延伸は新鎌ヶ谷じゃなくて高柳なのか

どの駅にでもたいへいに、シンプルな駅前ですねと言われてるな笑

寂しい駅前ですね〜とは言えないからね
グルメリポートで出汁の効いてない不味いラーメン食わされて優しい味ですね〜って言ってるみたいなものだな

北千住駅のホームで、胸をこぶしで何度も叩いているやつとか、
ぶつぶつ言いながら漫画雑誌を読み豊春駅で降りる小太りのぬいぐるみ付きパックを持っている女とか

東武線はこんなんしかいないのかよ・・・(´；ω；`)

先頭車に乗ると高確率でガイジに遭遇する京急よりはええやん

>>805
近い近い

>>815
一人目有名な芸人さんやぞ

草加までバスで来る奴で、バスの料金箱と自動改札のセンサーの部分を、タッチと言うよりぶっ叩いている
昔のオタク族風の茶色のショルダーバッグの長髪男なら知ってる。

>>813
増岡弘がナレーション担当だったら複雑な心境だったろうな

汚物8000系要らない

>>820
岩槻駅降りたとこは見てなかったんだが、八木崎、豊四季、野田市でシンプルな駅前ですねと言ってたな。

>>816
あと東武のじじぃは、痰をホームとか線路に吐く率が多い

新宿線の高柳延伸は初めて聞いたｗ
しかし、いざ計画を熱弁しようとしても、「高柳を経由するくらいなら、当初あった計画通りに新鎌ヶ谷を経由するべきだろ」の声で簡単に一蹴されるだろうｗ

>>824
そうかな？
流山おおたかの森のように、とんでもないとこに東京直結鉄道も、開発しやすくていいもんだよ。

>>824-825
TXのようには行かないんじゃないかな
タイミングも逸してるし、初乗り運賃2回払わんと都内に行けないし
建設費も高騰してるしね

千葉県営鉄道じゃないけど、並走する京成、北総は反対するだろうなぁ

おおたかの森も他と同じような地下鉄乗り入れ路線だったら閑古鳥が鳴いてるんじゃないのかな
TXが独自路線でスピードが速いからこそ

>>827
速さが災いしてつくば辺りは百貨店がヤバイ事になってるけどね
おおたかは距離等のバランスでなんとかなってる感じか

>>828
つくばというか茨城は単に駅前ブランドより郊外店を有難がる土地柄のせいかも

つくば西武が撤退するんだっけ
あまり関係ないが船橋西武も秒読み段階だと思ってる

百貨店という形式自体がもうダメなんじゃないかな
三越伊勢丹も苦しいみたいだし

もはや一畑百貨店に頼るしかないのか…

>>829
都区内以外はみんなその傾向でしょ。

千葉県内の百貨店がどんどん消えてくなあ

>>833
車社会なところは全部そうだね

汚物8000系要らない

都心郊外で中途半端に土地が余ってたところはここ10年ちょっとでだいぶ車社会に取り込まれたよ
身近だと柏がいい例。ロードサイド開発が一気に進んで、車持った方が便利なことに気づいた世帯が増えた
柏は人口も震災期除けば順調に増えてるけど、市内の自動車登録台数もそれ以上のペースで増加。
注目すべきは軽自動車で、5年間で世帯数が6%増えたところ15%も伸びてる。
要は駅前に住んでいてもパパの通勤は電車、ママの日常の買い物やら送迎、休みの日はみんな車で済ませてる。

実家の周りもマンションの駐車場が改築で立体になったり、昔は混まなかった道路の渋滞が慢性化。
結果、駅前がどうなってるかはご承知の通り。

駅前百貨店は、千葉そごうと船橋東武以外、すべて潰れてもおかしくないな

汚物8000系要らない

岩槻の引き上げ線工事、縦列留置だなきっと。
１番線春日部側の列車案内板が、なぜかホーム準備工事側に造られている。
まるで、いずれ１番線はこっち側になるよ、とでも言っているようで面白かった。

>>772
それ需要あるね。
塚田馬込間に新駅構想はあったし
あの一帯畑だから東武が開発すれば。
なんて妄想も出来る。

常磐下層民ラインwwwwwwwwwwwwm

月曜日から中々過酷な帰宅🚃でした。
お酒🍶🥃を呑まれた方々による影響ですが
横からは怒号
後ろからはお尻から異臭を
放たれた様子
追い討ちをかけるように
風呂入っていない&酒臭の方
が乗ってきた
7番目の車両やのに…
自分の鼻の穴の匂いでは
ない事を祈りつつ
働いてすぐに酒代に
リリースする経済の
活性化行為に感謝すれば
対した事ないのですが、
明日はもう少し
上品な🚃になりますように
っと

自己紹介はちらし裏にな

年のはじめの試し土手
尾張無き世のJ1を

7時頃ロータリーにパトカー2台。
駅員室内におまわり。
なんだろう。

ちかんじゃね

今さっき岩槻駅で春日部方面から回送列車が2番線に入ったが、何をしとるの？

汚物8000系要らない

表示が幕の編成の前面行き先表示幕には、「大宮←→柏」みたいな往復表示がまだ残ってるんだな。

表示方法を変えただけで幕自体は元からあったからな
側面は車種入れるようになったからいじってあるんだろうけど

往復表示ヤメレ
駆け込み乗車のとき逆乗りして崩れ落ちる

岩槻駅の0番線？ホーム脇に白いポールを等間隔に設置してて転落防止の柵を作りそうな雰囲気である。当面はそのままなのかな。

なんで送風してんだよ！
さみーよ！

岩槻駅橋上化工事状況(2017.2.14撮影)。いつの日か新1番線になるかも知れないスペース。現在は柵の設置工事をしているようです
https://mobile.twitter.com/Rail_Channel/status/831790629336264704

汚物8000系要らない

ふわふわイス最高！

>>851
まず駆け込み乗車ヤメレ
そして方向音痴もヤメレ

>>857
orz
OTZ

>>855　てめぇがいらねぇよ　バカww

汚物8000系要らない

なんとかの一つ覚えって言葉がぴったりだな

船橋の急行って、おおたか〜船橋の急行運転しないと効果ないよね

頼むから急行を愛宕にとめてくれ

停まってるやん

やんやん
無職やんやん

急行もいいが船橋大宮の直通をもっと増やしてくれ
柏で分断されて実質乗り換えになってるんじゃ何の意味もねえ…

やんやんややん

船橋・大宮移動ならJRだな
何が悲しくて時間の無駄遣いせにゃならん

>>868
JRは乗り換えが面倒くさい
まあ野田線でも柏で乗換えはあるが平面だし

大宮〜船橋

大宮〜南浦和〜西船橋〜船橋
大宮〜上野〜秋葉原〜錦糸町〜船橋

どっちが早いの？

早いのは 大宮〜東京〜船橋 でしょ。

昨日は晴天・バリサクチャンスでした。
京王稲田堤のホーム端には、喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせてバリサク撮影していましたか？
していましたね？

昨日は晴天・バリサクチャンスでした。
京王稲田堤のホーム端には、喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせてバリサク撮影していましたか？
していましたね？

東京は北⇔東の直通(時計で言うと12〜3時)の直通が無いから意外と不便なのよね

>>870
どの時間帯でも平均的に早いのは
大宮→上野→秋葉原→船橋だけど、数分くらいの誤差の範囲だから都心を通過しなくていい武蔵野線回りの方がいいと思う

新幹線で東京駅まで出ても八重洲側に近い新幹線ホームから丸の内側の総武地下ホームまで時間掛かるし、あの区間はプロ市民のせいで速度制限あるから、やっぱり数分程度の誤差の範囲だから料金の無駄
上野東京ライン使っても東京駅の乗り換えで時間掛かって総武快速がランダムダイヤだから上野→秋葉原より時間掛かる

全線複線化、がんばってちょ東武。

さいたま市内から船橋市内へクルマ使ったら渋滞で泣けることだけはガチ。
アンデルセン公園にクルマで行って激しく後悔。
まっ、クルマじゃないと行けない立地だけど。

アンデルセン公園行きたいなら船橋からバス使うといいぞ
というかアンデルセン公園なんて埼玉からわざわざ出てくるような所でもないだろ

大宮からふじみ野まで延伸はしないんですかね？
ゆくゆくは所沢まで延伸すれば…